004 第二章_飞机制造中的尺寸传递体系及其实现-模线样板技术 (1).pptxVIP

第二章飞机制造中尺寸传递体系及其实现复习：互换性、协调性概念机及相互关系飞机制造互换性内容、分类、意义三种尺寸传递原则尺寸传递过程：尺寸公差、模拟量、数字量第二章飞机制造中尺寸传递体系及其实现2.4模线样板技术2.4.1模线样板技术的内容和作用光滑流线的合乎气动力学要求的几何形状曲线或曲面外形互相协调尺寸较大刚度差不便用通用量具来度量其外形尺寸因此在飞机制造中必须采用一种与一般机器制造业不同的技术——模线样板技术，以保证制造出的各种工艺装备和零件互相协调，顺利进行装配，制造出符合设计要求的飞机。模线技术起源于造船工业，40年代已传入飞机制造业中。第二章飞机制造中尺寸传递体系及其实现2.4模线样板技术2.4.1模线样板技术的内容和作用模线样板技术包括模线和样板两部分内容。模线：由模线设计员根据设计所发出的图纸绘制的图样；样板：按照模线或数据加工成的专用量具。模线通常又分成：理论模线结构模线模线样板是传统飞机制造技术中尺寸传递的主要方法。所以模线样板是飞机从设计到制造之间的桥梁，是飞机几何尺寸的原始依据，是飞机制造过程中保证各类零、组、部件尺寸协调的主要手段。模线样板的质量直接影响到飞机制造的质量和新机试制工作的顺利进行。第二章飞机制造中尺寸传递体系及其实现2.4模线样板技术2.4.2我国模线样板技术的发展我国的模线样板技术是随航空工业的建立而发展起来的，至今已有约40年的历史，其间大致经历了四个发展阶段：第一阶段1952－1958年：各飞机厂刚组建模线样板车间，开始用手工计算和几何作图绘制模线，采用喷漆的钢板为图板，用钢针画线，手工移形。第二阶段1959－1963年：开始应用二次曲线等解析计算法来计算飞机理论外形；应用画线钻孔台来钻制图板和样板上的基准孔、画基准线，提高了理论模线的绘制精度和外形检验样板(结构模线)、样件样板、夹具样板等的制造及定位精度。第三阶段1964－1970年：开始应用聚酯薄膜绘制模线，并应用接触晒相法复制模线和移形，提高了模线和样板的移形精度及样板的生产效率。第四阶段从70年代初开始：随着计算机技术发展起来的CAD/CAM技术的引入，对传统的模线样板技术产生了、并将继续产生重大影响。第二章飞机制造中尺寸传递体系及其实现2.4模线样板技术2.4.3理论模线按照飞机理论图纸和飞机工艺要求进行设计、以飞机部件、组件的理论外形和结构轴线为主要绘制内容、以1:1的比例精确地画在金属平板或聚酯薄膜上的图样，称为飞机理论模线。在未应用飞机外形数学模型和数控绘图技术时，理论模线是保证飞机外形的结构轴线正确与协调的唯一原始依据，是绘制结构模线和制造样板的主要依据之一。应用计算机建立飞机外形数学模型并采用数控绘图技术以后，理论模线的作用地位不同了，不是主要的原始制造依据，它的用途如下：⑴作为外形数学模型的直观精确图象，并验证外形数学模型的正确性（包括光滑流线性）。⑵作为数字量到模拟量之间的桥梁和CAD/CAM技术的辅助手段。用于校核结构模线的剖面外形、结构轴线和斜角值；校核从外形数模算出的各种数据；作为某些样板的制造或检验依据；或量取某些外形或结构轴线的数据。随着CAD/CAM技术及其应用深度、广度的提高，理论模线的作用和重要性将进一步减弱。第二章飞机制造中尺寸传递体系及其实现2.4模线样板技术2.4.3理论模线理论模线设计的依据有：飞机理论图（或飞机外形测绘数据表）、飞机结构图、研制工艺方案、部件互换协调图表、主要的表面标准样件样板图和夹具样板图、以及有关模线样板和CAD/CAM技术应用的技术文件等。理论模线的绘制方法：飞机的理论模线一般以部件或分部件为单位进行绘制。部件理论模线分成:机身前段、机身后段、机翼、水平尾翼、垂直尾翼、发动机短舱和起落架舱等。分部件理论模线的划分随飞机型别不同而不同。一般有：襟翼、襟翼舱、副翼、翼尖、驾驶舱、尾舱、舱门、各种整流罩以及油箱等。第二章飞机制造中尺寸传递体系及其实现2.4模线样板技术2.4.3理论模线根据飞机各部件外形的特点，理论模线可归结为两种类型：一类是单曲度外形的部件，如机翼和尾翼等一类是双曲度外形的部件，如机身和发动机短舱等⑴机身理论模线机身的理论模线包括机身综合切面模线、机身平面模线（包括机身侧视投影和俯视投影）、压缩模线和真实外形（不是投影外形）的长桁模线。第二章飞机制造中尺寸传递体系及其实现2.4模线样板技术2.4.3理论模线飞机翼面类型的部件如机翼、水平尾翼、垂直尾翼和襟、副翼等（除翼尖外）的外形特点是：直纹曲面。⑵机翼理论模线机翼理论模线包括三个部分，即翼肋综合切面模线（就是把各翼肋切面外形按统一的弦线