开题报告_816完整版.docVIP

毕业论文

开题报告

航空公司危机事件的应对策略研究

2011年8月

一、选题依据

（一）选题背景

21世纪以来，世界范围内的航空公司取得了巨大发展，但航空交通灾害一直伴随其发展的全过程。航空公司是一个高风险高投入的企业，航空企业危机管理是永恒不变的主题，是民航主管部门和各航空公司的一项中心工作。航空公司的危机管理关系到旅客与机场工作人员的生命和财产的安危，航空事故也一直伴随着航空业的发展。航空运输的高风险性和国际性特点，决定了民航也是一个对内外部环境变化高度敏感行业，极易受到突发性危机事件影响和冲击。美国“9．1l”恐怖袭击事件，不仅使世界航空业遭受重大打击，也给我国民航运输业带来巨大经济损失，航空公司危机管理成为全世界航空界的重要课题。我国民航运输飞行危机管理研究正是在这一大背景下开始的2002年3月3日，国务院颁发2002年6号文件，批准了《民航体制改革方案》，深化民航改革开始进入实施阶段。“4·15”，“5·7”空难发生后，中国民航提出了扭转安全生产严峻形势的九项措施，开始积极应对运输飞行危机。认真组织开展了安全大检查和全面整顿工作，危机管理研究开始起步。据国际航空网最新统计资料显示，2007

因此，如何应对如此频繁发生的危机成了航空公司面临的一个重要而迫切问题。显然，将危机管理作为公司管理中一个必不可少的部分，借助危机管理的理论和实践，构建一个完善的航空公司危机管理体系是航空公司的唯一选择。

（二）选题意义

以航空公司的危机事件为研究对象，从我国国情出发，运用危机管理和运输航空安全管理等相关理论成果，借鉴国外理论和实际经验，就构建航空公司的危机管理组织体系、预警机制、危机应对系统进行了研究。目的在于为我国运输航空飞行领域的安全危机管理提供一套与目前社会经济环境相适应并具有可操作性的危机管理组织体系、预警机制、危机应对系统。

在本文研究现状中，我们希望通过查找航空公司危机事件管理中存在的问题，发现航空公司危机事件管理存在问题的原因并针对问题提出合理化的建议，以此来协调利益相关者的利益，丰富航空公司危机事件的理论基础，能够更好的加速航空企业的发展。

（三）国内外研究现状发展趋势

国内研究现状

中国民航业随国家的改革开放，迅速发展起来，航空运输飞行量和范围日益频繁，我国民航运输飞行突发危机的可能性也日益增大，虽然我国民航安全水平在不断提高，但是我国民航的飞行安全水平与国际发达国家水平仍存在着较大的差距，主要体现在整体管理水平较低，决策层缺乏危机事件意识，缺少危机事件机构，尚未建立起完善的危机事件系统，应对各类危机事件的能力很弱，运行程序与标准不健全、管理不严、有章不循、教育培训落后等方面，中国民航降低航空事故率的任务更加紧迫和艰巨，所以建立健全航空公司安全飞行危机事件系统、提高危机事件水平是当前紧迫而重要的任务。自2004年“11．21空难以来，中国民航的安全飞行记录一直在延续，按照事故的周期性规律，中国民航运输飞行危机潜伏。我们应当清醒地意识到，我国民航已进入一个危机频发时期，而且危机高频发生将是常态。在这样一个敏感时期，在全球化和多元化的时代，建立完善的安全危机事件体系对航空公司的迫切性不言而喻。本文研究的目的是为航空公司提供一个尽可能完善的危机事件体系框架，包括公司危机环境分析、危机类型分析及其管理制度的构建方法等，使航空公司能依此并根据自己的实际情况建立一个完善的危机事件体系，以有效的应对各种危机情况，从而使企业得到更好的生存和发展。

国外研究现状

美国9.1l恐怖袭击事件，不仅使世界航空业遭受重大打击，也给我国民航运输业带来巨大经济损失，民航安全危机事件成为民用航空界的重要课题。从1997年至今航空业经历了至少4次震荡：东南亚金融危机、9.1l恐怖袭击、伊拉克战争和SARS的流行，这些事件无不造成了航空公司的亏损或破产。据国际航空运输协会(IATA)的报告，受9.1l恐怖袭击事件影响，2001和2002年全球航空公司分别亏损180和130亿美元，两年的亏损额超过了此前45年利润的总和：包括大如瑞士航空(SWISSAIR)的一批航空公司因承受不了危机的打击而破产。

21世纪以来，世界范围内的航空公司取得了巨大发展，但航空交通灾害一直伴随其发展的全过程。据国际航空网最新统计资料显示，2007—2008年两年内，全球共发生航空事故349起，仅我国有96起，全球空难达227起。据统计，1996至2005年，我国民航每百万架次事故率为0.694，是美国的3倍。此外，据专家估计，我国民航已进入一个危机频发时期，危机高频发生将成为常态，这些都对我国航空公司的安全危机事件工作提出了巨大挑战。正视航空公司的高风险特质，加强航空安全危机事件研究，成为航空公司、政府和学界亟待解决的迫切问题。

二、研究目标与主要内容