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民航机组资源治理名目
第一章概论
第一节机组资源治理根本概念
〔一〕CRM的涵义
〔二〕机组概念
〔三〕资源概念
1、资源概念
2、设备资源
3、信息资源
4、易耗资源
〔四〕机组资源治理概念
其次节CRM资源治理概念
〔一〕初始CRM产生的背景
1、一起航空事故调查与思考
2、航空事故中人的因素上升
3、人的因素中主要是机组缘由
4、人的失误与治理错误
5、飞机自动化转变了对飞行员的要求
〔二〕NASA的争论
〔三〕CRM的进展过程
1、CRM术语逐步统
2、CRM的价值得到成认
3、CRM的内容不断扩展
4、飞机制造商引入CRM
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5、CRM与企业文化
第三节CRM争论范围和理论指导
〔一〕CRM的争论范围
1、境况意识
2、沟通
3、问题的解决和推断决策
4、领导艺术与附属艺术
5、应激治理
6、质询
7、人际交往技能
〔二〕理论指导
1、治理心理学
2、社会心理学
3、认知心理学
4、人类工效学
5、生理心理学
第四节CRM的进展前景
〔一〕我国引入CRM
〔二〕CRM在航空医学中的前景
〔三〕CRM的学科地位
其次章CRM的根本构成
第一节境况意识
一、境况意识的涵义
1、境况意识定义
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2、境况意识内容
二、两种境况意识
1、个体境况意识
2、群体境况意识
三、提高境况意识水平的途径
1、初始飞行训练建立境况意识
2、飞行中不断提高对境况意识的警觉性
3、模拟机训练建立简单境况意识数据库
4、身心安康是猎取较高境况意识的前提条件
其次节、沟通
一、沟通的涵义
二、两种类型的沟通
1、人－机信息传递模式
2、人的信息加工系统
3、人际沟通网络
三、机组沟通过程
1、驾驶舱内沟通类型
2、机组人际沟通范围
3、沟通过程中的主要环节
四、沟通障碍
五、沟通艺术
1、机组沟通特点
2、机组沟通要领
3、机长与副驾驶之间沟通
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第三节、决策
一、决策的涵义
二、两种决策类型
1、广义决策
2、狭义决策
三、决策模型和模拟方法
1、DECIDE模型
2、运用DECIDE模型事故分析
四、提高机组决策力量途径
1、建立良好的境况意识和有效沟通
2、利用模型和模拟方法训练
3、重视决策行为中逆反意见
4、抑制五种危急态度
5、危急态度抑制方法和自我检查
第三章、团队表现
第一节、机组的团队意识
一、群体规模及其关系
1、群体规模及特点
2、群体效力的三人变量
二、机组搭配原则
1、驾驶舱职权梯率
2、机组搭配中的实际运用
3、心理相客性测验
其次节、机组领导艺术
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一、领导概念和领导作用
1、领导、领导者和领导行为
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