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3GPP中V2X标准研究进展
0引言
随着汽车保有量的迅速增加，基于网联化、智能化、共享化、电动化的智能出行方案越来越多地引起各方面的关注。智能出行可以满足用户不同层次的需求，从而提供更经济、更安全、更便捷的出行方式。智能出行建立在以人、车、路协同的辅助驾驶、自动驾驶为核心的智能交通系统之上，新场景、新需求的引入对数据通信与计算提出了更高的要求，也推进车联网从仅支持车载信息服务（Telematics）的传统车联网
——————————
收稿日期：2018-05-30
向支持车联一切（V2X）服务的下一代车联网发展。车联网的发展路径大致可以分为3个阶段（见图
1）。第1阶段（过去），通过2G、3G、4G等技术提供车载信息服务，如车载导航、车辆诊断、信息娱乐等；第2阶段（现在），可通过LTE-V2X等技术增加辅助驾驶应用，如实时交通信息共享、碰撞预警、应急车辆通行预警等；第3阶段（预计2020年后），将通过5G技术逐步引入自动驾驶应用，如远程驾驶、编队行驶、环境感知、高精度地图下载等。
13GPP中V2X标准研究进展综述
为了支撑现阶段实现辅助驾驶的车联网需求，
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12 2018/07/DTPT
阶段1：
Telematics车载信息服务 阶段2：（当前所处阶段）
下一代车联网（智能驾驶）
阶段3：
高级辅助驾驶（安全、节能）
自动驾驶及智能交通
Telematics
?车载导航、路线规划
?远程控制、车辆诊断
?影音娱乐、语音控制
车—车：限速提醒、碰撞预警车—路：车速引导、路况报警车—网：救援车辆预警让道车—人：人行道通行预警等
?协作式自动驾驶
?环境感知、控制决
策，协作式智能交通
匹配的通信技术
2G、3G、4G LTE-V2X，3GPP，DSRC（美国WAVE，欧洲ETSI） 5G，3GPP
图1车联网的发展路径
3GPP组织已于2015年开始了基于LTE的V2X（LTE-V2X）的标准化工作（见图2）。
2015年3月，3GPPSA正式立项进行LTE-V2X需求的研究［1］，并于2015年12月完成研究报告3GPPTR22.885［2］。
2015年9月，3GPPSA正式立项进行LTE-V2X需求的标准化工作［3］，2016年6月完成LTE-V2X的需求标准3GPPTS22.185［4］。
2015年6月，3GPPRAN启动“基于LTE的V2X”
（LTE-basedV2X）的研究项目［5］，并于2016年6月完成
研究工作。
2015年12月，3GPPRAN启动LTE-V2X的第1个
工作项目［6］，主要完成基于LTEPC5接口的V2V（PC5-
basedV2V）的标准化工作，于2016年9月结束。
2016年6月，3GPPRAN启动第2个LTE-V2X工
作项目［7］，主要完成基于LTEUu接口的V2X，以及其
他第1阶段遗留的标准化工作，已于2017年3月完成，
至此3GPPLTERel-14的V2X标准化工作基本完成。面向未来自动驾驶阶段的车联网需求，3GPP已于
2016年开始了5GV2X的标准化工作。
2016年6月，3GPPSA正式立项进行5G-V2X需
求的研究［8］，并于2017年3月完成研究报告3GPPTR
22.886［9］。
2017年3月，3GPPSA正式立项进行5G-V2X需
求的标准化工作［10］，2017年6月正式完成5G-V2X的
需求标准3GPPTS22.186［11］。
2017年3月，3GPPRAN启动“基于Rel-14LTE-
V2X的增强（Rel-15）”的标准化工作［12］，于2018年6月
完成。
3GPPRAN于2017年3月启动了一个面向5G-V2X应用例的评估方法研究项目［13］，于2018年6月完成。
2018年6月，3GPPRAN将启动“基于5G新空口
（NR）的V2X（Rel-16）”的研究工作，计划完成时间待
2015 2016 2017 2018 2019
基础V2X需求 增强V2X需求
3GPPV2X需求
研究与标准化
Rel-14SI
Rel-14WI
Rel-15SI
Rel-15WI
3GPPV2X无线接入技术研究与标准化
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