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路桥专业实习报告3篇

路桥专业实习报告15篇

在人们越来越注意自身素养的今日，报告使用的次数愈发增长，我们

在写报告的时候要避开篇幅过长。那么你真正懂得怎么写好报告吗？下面

是小编细心整理的路桥专业实习报告，仅供参考，盼望能够帮忙到大家。

路桥专业实习报告1一.实习单位简介

我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成

立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参加过川、陕、甘三省交

界处市县级大路的建立，近十几年参加建立了国道108、西(安)汉(中)高

速大路的建立。施工质量均到达了设计要求。近几年，该公司响应国家建

立社会主义新农村的号召，积极投身于农村根底设施的建筑，为农村的乡

村大路改造奉献自己的力气。

勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县大路进展规划和进

展规划并组织实施;负责全县大路、水路根底设施建立、治理和维护;负责

大路、水路根底建立市场的治理;监视组织实施重点大路、水路建立工程、

负责大路、水路交通质量、计量、环保、价格的治理工作。负责大路建立

工程的立项、报批、技术标准、技术标准、工程质量的审查治理和监视，

组织对工程建立工程的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承

办县政府交办的其他事项。

二.本次实习地点

108国道(或“国道108线”、“G108线”)是在中国的一条国道，起点

为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、

山西、陕西、四川、和云南6个省市。

我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多

为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该

路已经运行了十余年，路面受损严峻，严峻威逼车辆及行人的安全。政府

打算持资修补和改建受损路面。陕西段108国道路改建和修补工程于20xx

年11月完工，改建后的路仍为二级大路，设计行车时速80公里/小时，

设计使用周期20年，路面构造为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳

定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量治理并改

良了施工工艺，但仍是不断消失各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板

的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩

缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的连续，由细

进展到宽，细的只有，认真查找才能发觉。缝深可贯穿板面，严峻时基层

也会断裂。横向缝较纵向缝居多。

造成面板开裂沉降和断裂的因素是许多的，只要施工中不慎重随时都

可以消失面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的

收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及

行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无抱负的修补方法。对裂

缝严峻的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋

设传力杆。面板裂缝稍微且不再进展的，可以实行修补。修补工作不但费

工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，

施工过程中要严格治理，细心组织，最大限度地降低裂缝的产生。

1、保证路基最正确密实度

路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不行能的，即

使是路基到达98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。

微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必

需把沉降量减小到最小值，尤其要避开发生影响严峻的不匀称沉降。靠自

然沉落减小沉降的做法在高等级大路施工中是不适宜，尤其是工期短的工

程，更无可能。即使采纳加载预压，也是不经济的。

路基发生沉降有两种状况:一是地基脆弱，未做好加固处理，其承载

力量低于掩盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好，

密实度小于设计要求，其强度必定缺乏，在自重和外力作用下就会发生变

形，密实度愈小其变形愈大。为削减因地基沉降而造成的路基变形，在填

筑路基前，先去除地基外表的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型

压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。

该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力缺乏/cm2，

车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下

降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌

碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。为使路基有良好的密实

度和