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UL网络在地铁的部署与优化

0前言

从上世纪70年代我国第1条地铁竣工开通，至今已过去近半个世纪。在这几十年中，我国已建成通车约4000km的地铁线路，排名世界第一。当下室内轨道交通已成为一、二线城市公共交通中最重要的组成部分。仅以国内某一线城市为例，截至2016年，该市轨道交通运营线路共有5条，线网覆盖10个市辖区，

运营里程166km。地铁作为现代化城市重要的交通工具之一，建设力度不断加强。预计2020年该市地铁将形成14条运营线路、总里程513km的轨道交通系统。据统计2016年该市轨道交通年客运量2.77亿乘

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收稿日期：2018-04-16

次，日均客运量逾70万乘次。地铁是用户流量的价值区域，一直以来都较受运

营商重视。互联网时代每一个用户无时无刻不在使用网络，特别是乘客在等待与乘坐地铁的过程中，都在利用手机进行娱乐、交流。面对日均几十万逾次的乘客流量，在早晚高峰期，地铁线路中产生的高话务量与数据业务量，当前的GSM网络根本无法满足终端用户对高话务量和高速数据业务的需求。为尽快满足地铁内UMTS用户和LTE用户的使用需求，不断提升用户感知度，地铁内需部署UMTS和LTE网络。

本文通过对某市地铁13个站点的UMTS与LTE共

传输部署，研究在地铁现网传输端口光纤资源稀缺，

开通割接工期紧张的情形下，如何快速、高效完成通信网络的覆盖，为通信网络建设在复杂场景的实施应

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用提供了参考案例。

1地铁通信系统特点

1.1地铁无线覆盖场景

现行大部分轨道交通位于地下，导致地铁隧道、站厅、站台这样的封闭环境都是信号盲区，列车车厢外壳与高密度人流都会造成无线信号的屏蔽与衰减。

地铁信号覆盖相比于室外站点和传统室内建筑覆盖相比有以下几点区别。

a）地铁场景较为复杂，覆盖包括购票厅、乘客通道、站台和隧道区间等。

b）每日地铁内高峰期的庞大人流造成用户数、数据业务、话务量的陡增。

c）地铁位于地下，几乎都是信号盲区。d）地铁隧道空间受限，多运营商间室分系统干扰

大，信号覆盖工程复杂。

1.2信号传播模型

机房内基带单元、传输等设备与室外吸顶天线共同组成站厅、站台的通信覆盖。由于地铁的站厅较为空旷，人流比较密集，但移动速度比较慢，站厅的无线覆盖可以采用常规楼宇的天线阵来进行，一般站厅只需要1套POI设备即可满足覆盖需求。使用ITU-RP.1238室内传播模型计算自由空间传播损耗：

L=20lg(f)+Nlg(d)+Lf(n)-28dB+Xδ （1）式中：

N——距离损耗系数，地铁覆盖一般取20f——频率（MHz）d——移动台与发射机之间的距离（m），d1m

δX——慢衰落余量，取值与覆盖概率要求和室内

δ

慢衰落标准差有关，已经在边缘覆盖指标中考虑，此

处不用考虑

L（fn）——穿透损耗系数，L（fn）=P×W

P——墙壁损耗参考值，地铁站厅站台以钢筋混

凝土建筑为主，根据业内参考值取20dBW——墙壁数目根据式（1）可计算地铁室内传播路径损耗，并推

算相应的站厅及站台的覆盖范围。

1.3合路方式

基带单元、传输等设备与泄漏电缆共同组成地铁隧道内通信覆盖。由于地铁内同时存在多家通信运营商，所以地铁内一般为多运营商、多系统采用POI合路组网方式。若本运营商在地铁内存在资源，则可利用原有光缆组网方式，将机房与隧道内的功分、耦合方式进行简化，机房与隧道内合路方式如图1所示，省略了其余运营商的频分合路。

1.4信号切换

地铁通信覆盖切换主要分为三大类：隧道内切换、站厅与车站出入口切换、站台与隧道切换。

列车在运行过程中跨越不同的小区，伴随着小区信号强弱的变化，信号切换是否成功取决于原服务小区信号衰减率的高低，即在一定时间段内仍要满足边缘RSRP=-105dBm的要求。

考虑到用户感知度、降低用户投诉率，一般将隧

道内切换区设置在隧道中间地段。以地铁内某站点为例，隧道内切换小区间强度示意如图2所示。隧道间电平值变化基本呈现“V”字型，谷底即为隧道内切换区。

2基于UL网络的地铁室分系统构造

构造地铁内的室分系统是一项系统工程，不仅需

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