基于移动单元法的高速铁路有砟轨道车-轨耦合动力分析.pdfVIP

摘要

随着我国铁路事业的飞速发展，列车运行速度、运载重量以及铁路运输密度均不断

提高。由此引发的列车与轨道之间的动力相互作用更加剧烈。特别是有砟轨道结构在行

车荷载长期作用下，可能会出现轨枕失效，道砟液化、粉化、飞溅等问题，从而严重影

响乘车舒适性及行车安全。鉴于此，对高速铁路有砟轨道系统动力响应的研究仍需不断

深入。

目前，有限单元法仍旧是车辆-轨道振动问题常用的数值方法。但随着列车速度的

不断提升，采用有限元方法不可避免会造成模型规模急剧变大的问题，计算效率大幅降

低。本文基于已有移动单元法（MEM）研究成果，将MEM应用到高速铁路有砟轨道系

统的动力学研究中，考虑了路基土体的剪切效应，并建立了车辆-有砟轨道-路基耦合动

力学模型。主要工作内容及研究成果如下：

（1）介绍了本文所采用的车辆模型以及轮轨接触模型，在已有有砟轨道模型基础

上，结合双参数地基模型研究成果，提出了考虑路基土体剪切效应的车辆-有砟轨道-路

基耦合动力学模型，并推导出其在固定坐标系下的动力学方程。

（2）对本文计算模型进行合理化假设，基于MEM的基本原理，推导了车辆单元

和轨道单元在移动坐标系下的质量矩阵、刚度矩阵、阻尼