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牵引供电系统

说起电气化铁路，大家可能首先想到的就是线路两旁一根根

的线杆与列车头顶密如蛛网的电线吧。没错电气化铁路与普通铁

路最明显的不同在于，它除了地上一条线（轨道）、还有天上一

张网（接触网），是一种立体化的线路。

电力机车所需的电能来自发电厂由输电线路、变电装置、牵

引用电网络、回流电路等组成的供用电系统供应。世界各国采用

的供电制式各不相同，我国的电气化铁路选择了25千伏单相工

频（50赫兹）交流供电制式。这种供电制式与工业生产所使用

电流频率简称工频相同能使牵引动力获得最佳效果。从天上到

下，一套复杂完整的大系统为电气化列车的运行提供了保证。

1电气化铁路的心脏——牵引变电所

牵引变电所是牵引供电系统的心脏，它的主要任务是将国家

电力系统送来的三相高压电变换成适合电力机车使用的单相交

流电。牵引变电所从国家电网引入220千伏或110千伏三相交

流电将三相电转换为适合电气列车使用的单相交流27.5千伏电

源并送上接触网。除此而外，它还起着供电保护、测量、控制电

气设备提高供电质量，降低电力牵引负荷对公共电网影响的作

用。为确保牵引供电万无一失，牵引供电系统都采用“双备份”

模式，两套设备通过切换装置可以互为备用并随时处于“战备”

状态，以备不时之需。

通常将变电所设备分为一次设备与二次设备，一次设备是指

接触高电压的电气设备，如牵引变压器、高压断路器、高压隔离

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开关、高压（电压与电流）互感器、输电线路、母线、避雷器等，

它们主要完成电能变换、输送、分配等功能。二次设备则主要是

控制、监视、保护设备。随着科技的发展，二次设备更加的集成

化与智能化，形成了牵引变电所自动化系统为牵引变电所的远动

控制提供了可能。

2电气化铁路的动脉——接触网

当我们乘坐在电气化铁路的旅客列车上出行时，会看到路基

两旁有一根根电杆竖立着顶端安装有单臂结构装置伸向线路侧

上方且悬挂有电线，并将其固定在距轨道面一定高度的地方，在

股道多的车站或编组站，悬挂结构及各种线网多如蛛网。这就是

电气化铁路牵引供电系统的主要供电设备——接触网。

接触网是在露天设置，不但受到各种气象条件的影响，而且

还受到电力机车行走时带来的动作用力，加上接触网又无法设置

备用的条件，所以接触网的工作环境条件非常恶劣。为了保证电

气化铁路可靠安全运营，接触网的结构必须经久耐用，这就决定

了对接触网要有特殊的结构。

接触网的功能，不但要把电能输送给边行走边受流的电力机

车使用，还要保证电力机车在走行时其受电弓与接触线在滑动摩

擦接触过程中有良好的受流条件，特别是在环境条件变化的时

候，线路基础引起的震动，轨道的不平顺，车体上下弹性跳动，

受电弓弓臂与接触滑板在受压状态下机车快速运行时产生的垂

直加速度，以及接触网导线不平整等因素的存在，都不应出现受

电弓与接触线分离现象（通常称离线），否则将会导致受流恶化，

严重时会产生电弧烧伤接触线与受电弓的滑板，后果不堪设想。

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安全可靠的供电对接触网的结构提出了特殊的要求。通过不断优

化，现在的接触网主要有以下几个部分构成：

(1)接触悬挂部分。包括承力索、接触线、吊弦、中心锚结、

锚段关节、补偿装置等。其中接触线是与电力机车受电弓直接接

触处于滑动摩擦受流的导线。

(2)支持装置。用以悬吊与支撑接触悬挂并将其各种受力载荷

传递给支柱或桥隧等大型建筑物，还应通过定位构件将承力索与

接触线固定在一定范围内，使受电弓在滑行时与接触线有良好的

接触。根据接触网所在位置及工作环境的不同，支持装置的结构

又可分为腕臂支持装置、软横跨、硬横跨、桥梁支持装置及隧道

支持装置等。

(3)支柱与基础。用以安装支持装置、悬吊接触悬挂并承受其

载荷。另有因供电系统需要的供电线、加强线，以及因供电方式

不同而设置的回流线、正馈线、保护线等附加导线均安装在支柱

的不同高度位置上，以及为了供电安全与维护检修作业的需要而

设置的保护设备、电气设备等也安装在支柱上。

随着电气化铁路特别是高速电气化铁路的发展，对接触网结

构与供电质虽提出了更加严格的要求。接触网的悬挂方式也衍生

出简单接触悬挂、简单链形悬挂弹性链形悬挂、复链形悬挂等多

种方式。由于篇幅限制，我们在此就不一