混合动力汽车发动机.pptxVIP

混合动力汽车发动机;

学习单元一曲柄连杆机构的构造与维修;

(一)活塞组

1.活塞

1)活塞的功用及工作条件

活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此压力通过活塞传递给连杆以推动曲轴旋转，活塞顶部形状如图2-1所示

2)活塞材料

现代汽车发动机(不论是汽油机还是柴油机)广泛采用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢活塞。;;

3)活塞组成

(1)活塞顶部。

活塞顶部形状与燃烧室形状、混合气形成方式及压缩比大小有关。大多数汽油机采用平顶活塞，其优点是受热面积小、加工简单。采用凹顶活塞可以通过改变活塞顶上凹坑

的尺寸来调节发动机的压缩比。在分隔式燃烧室的活塞顶部设有形状不同的浅凹坑，如图2-2(a)所示，以便在主燃烧室内形成二次涡流，增进混合气形成与燃烧。直喷式燃烧室

的全部容积都集中在气缸内，且在活塞顶部设有深浅不一、形状各异的燃烧室凹坑，如图2-2(b)所示。;;

(2)活塞头部。

活塞顶至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部。在活塞头部加工有用来安装气环和油环的气环槽和油环槽，如图2-3所示。;;

活塞环槽的磨损是影响活塞使用寿命的重要因素。在强化程度较高的发动机中，第一道环槽温度较高，磨损严重。为了增强环槽的耐磨性，通常在第一环槽或第一、二环槽处

镶嵌耐热护圈。在高强化直喷式燃烧室柴油机中，在第一环槽和燃烧室喉口处均镶嵌耐热护圈，如图2-4所示，以保护喉口不致因为过热而开裂。;;

(3)活塞裙部。

活塞头部以下的部分为活塞裙部，如图2-5所示;

在活塞销座处镶有筒形钢片，故称为筒形钢片活塞，如图2-6所示。;

发动机上广泛采用半拖鞋式裙部或拖鞋式裙部的活塞，在保证裙部有足够承压面积的条件下，将不承受侧向力一侧的裙部部分去掉，即为半拖鞋式裙部；若全部去掉则为拖鞋

式裙部，如图2-7所示。其优点是：①质量轻，比全裙式活塞轻10％～12％，适应高速发动机减小往复惯性力的需要。②裙部弹性好，可以减小???塞与气缸的配合间隙。③能够避免与曲轴平衡重发生运动干涉。;;

活塞销孔轴线通常与活塞轴线垂直相交。这时，当压缩行程结束、做功行程开始，活塞越过上止点时，侧向力方向改变，活塞由次推力面贴紧气缸壁突然转变为主推力面贴紧

气缸壁，活塞与气缸发生“拍击”，产生噪声，且有损活塞的耐久性。在许多高速发动机中，活塞销孔轴线会朝主推力面一侧偏离活塞轴线1～2mm。压缩压力使活塞在接近上止点时发生倾斜，活塞在越过上止点时，将逐渐地由次推力面转变为由主推力面贴紧气缸壁，从而消减了活塞对气缸的拍击，如图2-8所示。;;

4)活塞的冷却

高强化发动机尤其是活塞顶上有燃烧室凹坑的发动机，为了减轻活塞顶部和头部的热负荷，会采用油冷活塞，如图2-9所示。用机油冷却活塞的方法有以下几种：

(1)自由喷射冷却法。从连杆小头上的喷油孔或从安装在机体上的喷油嘴向活塞顶内壁喷射机油。

(2)振荡冷却法。从连杆小头上的喷油孔将机油喷入活塞内壁的环形油槽中，由于活塞的运动使机油在槽中产生振荡而冷却活塞。

(3)强制冷却法。在活塞头部铸出冷却油道或铸入冷却油管，使机油在其中强制流动以冷却活塞。强制冷却法多在增压发动机中采用。;;

5)活塞的表面处理

根据不同的目的和要求，进行不同的活塞表面处理，常见活塞表面处理方法有以下几种：

(1)对活塞顶进行硬模阳极氧化处理，形成高硬度的耐热层，增大热阻，减少活塞顶部的吸热量。

(2)在活塞裙部镀锡或镀锌，可以避免在润滑不良的情况下运转时出现的拉缸现象，也可以起到加速活塞与气缸磨合的作用。

(3)在活塞裙部涂覆石墨，石墨涂层可以加速磨合过程，可使裙部磨损均匀，在润滑不良的情况下可以避免拉缸。;

2.活塞环

1)活塞环的功用及工作条件

活塞环分气环和油环两种。气环的主要功用是密封和传热，保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，

避免活塞过热。油环的主要功用是刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。活塞环工作时受到气缸中高温、高压燃气的作用，并在润滑不良的条件

下在气缸内高速滑动。由于气缸壁面的形状误差，使活塞环在上下滑动的同时还在环槽内产生径向移动。这不仅加重了环与环槽的磨损，还使活塞环受???交变弯曲应力的作用而容

易折断。;

2)活塞环材料及表面处理

根据活塞环的功用及工作条件可知，制造活塞环的材料应具有良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械强度。目前广泛应用的活塞环材料有优质灰铸