电动汽车低压电气故障模拟器校准规范（征求意见稿）.docx

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电动汽车低压电气负荷故障模拟器校准规范

1范围

本规程适用于电动汽车低压电气负荷故障模拟器的校准。

2引用文件

本规范引用了下列文件：

GB/T28046.2-2019道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气

负荷

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于该规范；凡是不注日期的引用文件，

其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。

3概述

电动汽车低压电气负荷故障模拟器（以下简称低压故障模拟器）是汽车电气负荷测试的主要设备，用于模拟车辆上车载蓄电池电压变化时的低压供电故障。一般车载蓄电池供电系统可分为12V系统和24V系统。低压故障模拟器可以模拟车载蓄电池的直流供电电压、

叠加交流电压、供电电压缓降和缓升、直供电电压瞬时下降、复位特性。

图1为低压故障模拟器的基本原理及组成结构。低压故障模拟器一般由信号发生器及双极性电源组成。由信号发生器产生供电故障电压波形，再由双极性电源进行电流放大注

入到被测品的低压供电端口。

图1低压故障模拟器基本构成示意图

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4计量特性

4.1直流供电电压示值误差

直流供电电压范围：±（1～36）V，其最大允许误差：±0.2V。

4.2直流供电电压持续时间示值误差

直流供电电压持续时间为60s，其最大允许误差：±6s。

4.3叠加交流电压

叠加一交流电压，其幅值UPP范围：（1～10）V，最大允许误差±0.2V；其频率范围：

50Hz～25kHz，最大允许误差：±5%

4.4直流供电电压缓降和缓升

直流供电电压U，按照（0.5±0.1）V/min缓降和缓升。

4.5直流供电电压瞬时下降

直流供电电压U，瞬时下降到50%U，持续时长100ms，再恢复到U，下降、恢复时长

为10ms，时长最大允许误差：±5%。

4.6复位特性

直流供电电压U，以5%U为步长，从U开始下降，每下降一个步长保持直流供电电压时长5s，直到0V，再5%U的步长，逐渐恢复到U，每恢复一个步长保持直流供电电压时长

10s，其步长的最大允许误差为±0.01V，保持时间的最大允许误差为：±5%。

5校准条件

5.1环境条件

5.1.1环境温度：（23±5）℃。

5.1.2环境相对湿度：25%RH～75%RH。

5.1.3供电电源：电压（220±10）V，频率（50±1）Hz。

5.1.4其他：周围无影响正常校准工作的机械振动和电磁干扰。

5.2测量标准及其他设备

5.2.1原则

校准用设备的测量范围应覆盖车载电池测试设备被校参数的测量范围，并具有足够高的分辨力、准确度和稳定性。能够保证由标准器、辅助设备及环境条件所引起的扩展不确

定度（k=2）不大于车载电池测试设备被校参数最大允许误差绝对值的1/3。

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5.2.2数字示波器（含探头）

带宽：≥100MHz；

采样率：≥2GS/s；

衰减比：10：1。

5.2.3数字电压表

分辨力一般不低于被校低压故障模拟器各参数允许误差的1/10。

6校准项目和校准方法

6.1校准项目

低压故障模拟器的校准项目见表1。

表1校准项目一览表

序号

校准项目

计量特性条款

校准方法条款

1

外观检查

/

6.2.1

2

直流供电电压示值误差

4.1

6.2.2

3

直流供电电压持续时间示值误差

4.2

6.2.3

4

叠加交流电压

4.3

6.2.4

5

直流供电电压缓降和缓升

4.4

6.2.5

6

直流供电电压瞬时下降

4.5

6.2.6

7

复位特性

4.6

6.2.7

6.2校准方法

6.2.1外观及工作正常性检查

a)被检低压故障模拟器外形结构，外露件不应有损坏或脱落，机壳、端钮等不应有

影响正常工作的机械碰伤，按键无卡死或接触不良的现象；

b)被校低压故障模拟器应有产品名称、制造厂家、仪器型号和编号等标识；

c)低压故障模拟器的供电电压应正确无误；

d)按照低压故障模拟器使用说明书要求和实际工作的需求进行预热和预调。

6.2.2校准点的选取原则

校准点应覆盖所有量程并兼顾电动汽车车载蓄电池供电系统，同时应参考低压故障模拟器使用说明书中对校准点的建议，并可根据实际情况或送校单位的要求选取校准点，常

规校准点见表2。

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表2各校准项目对应的常规校准点一览表

序号

校准项目

校准点

1

直流供电电压示值误差

±1V、9V、±14V、16V、18V、28V、24V、36V

2

直流供电电压持