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地铁暗挖车站洞内狭小空间砂卵石地层钻孔施
工工法
1前言
目前国内各大城市采用PBA工法施工的多连拱车站大部分采用双层导洞条基法，仅在建的北
京地铁15号线奥林匹克公园站采用单层导洞长析法施工，但奥林匹克公园站地层基本处千细颗粒地
层，大直径的钻孔柱较容易施工，在较大粒径砂卵石地层中大直径的钻孔桩在国内尚无首例。
洞内直径lm边桩的施工工法较为成熟，但都为常规做法，常规做法洞内围堰放笠泥浆池、沉淀
池、存渣池等泥浆循环系统导致功效较低、现场工况泥汗、杂乱。因地下洞内场地有限，极易发生
安全隐患，不能连续施工作业，尤其对L.8m大直径桩基施工而言，洞内基本无法满足大体积存渣问
题，从而导致降效，甚至酿成质蜇安全事故。
由千所处地层大多为卵石层，且卵石的直径比较大，许通轮胎式钻机在钻进过程中底盘不稳，
钻进过程中摇摆不定，影响成桩质杂。
洞内桩地处砂卵石地层，且改型反循环钻机吸力强劲，相邻桩施工干扰大，易塌孔。
为此，形成了一种地铁暗挖车站洞内狭小空间砂卵石地层钻孔施工工法，以克服目前现有技术
存在的不足。该工法已成功在北街地铁16号线15标的项目施工中得以应用，社会、环埮、经济效
益显著。其关键技术形成的“地铁暗挖车站洞内狭小空间砂卵石地层中钻孔的方法”已申诮国家发
明专利（专利号：201710744120.6)。
2工法特点
2.1增加导管内径，解决堵塞。相比千传统的钻孔设备，该工法增加了导管的内径，解决了卵石堵管
的问题。
2.2提高底盘稳固性，确保成桩质量。由于所处地层大多为卵石层，且卵石的直径比较大，普通轮胎
式钻机在钻进过程中底盘不稳，钻进过程中摇摆不定，影响成桩质昼。所以对钻机进行了改良，使
用腹带式钻机代替将通轮胎式钻机，大大加强了钻机的配重，在钻进过程中稳固了底盘，有效的保
证了成桩的质岱。
2.3隔孔钻进，保护相邻桩基稳定不塌方。在施工过程中采用隔孔钻进的方法，有效解决了相邻桩施
工干扰大，易塌孔的问题。
3适用范围
本工法适用千洞内狭小空间砂卵石地层中钻孔的施工，尤其还用于地铁暗挖车站采用PBA洞
桩法施工的大跨度、多连拱的情况，操作简便，经济价值高。
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