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长春南部新城丙五十四路综合管廊

钢支撑施工方案

施工单位：长春建设集团股份有限公司技术负责人：董岩

编制时间：2016年7月1日

一、编制依据

（1）《地铁设计规范》（GB50517-2003）

城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）、

地下铁道工程施工及验收规范（GB50299－1999）（2003年修订版）、

《轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-050-2008）

其他相关规范、规程二、工程概况

工程名称：长春南部新城丙五十四路综合管廊建设地点：长春南部新城丙五十四路

工程规模：钢支撑及围檩租赁、安装及拆除约4000T。

三、钢支撑的安装架设

支撑架设工艺流程图

预制钢围檩

预制钢围檩

安装三角托架

预制管节及端节

吊装钢围檩

拼装钢支撑

钢围檩背后砼回填

吊运钢管支撑

施 加 预 应 力

打

设

隼

子

拆 除 千 斤 顶

钢支撑架设方法

钢管支撑在基坑旁提前拼装，当土方开挖到钢管支撑底标高下1000mm时，吊装安设钢围檩与钢管支撑，通过千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的50%的预应力，再用钢制楔形隼子塞紧后取下千斤顶。

钢围檩、牛腿安装三角撑托架现场进行加工完成后，由吊车将其吊入基坑。安装时先在钢板桩上焊接好三角托架，使三角撑支架固定在钢板桩上，安装完成后，吊车将钢围檩分节吊入基坑，并在基坑内由吊车与人工或机械配合将钢围檩架设到三角撑托架上。架设时在桩与钢围檩之间如果存在空隙，浇筑C30细石混凝土进行填充。

直撑安装

直撑安装前根据有关计算其长度，将标准管节先在地面进行预拼接并检查支撑的平整度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，安装后总偏移量应不大于50mm。经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，使用吊车将组装好的钢支撑吊装至预埋件托架上，调整好钢支撑位置，高程偏差+50mm，水平间距+100mm。钢支撑吊装到位后，调整使钢管轴线与预埋件中心一致时，在活络头处安装2台100T千斤顶施压，千斤顶带有标定好的压力表。在加压端用液压千斤顶预加50%的设计轴力，分三次加压，每次施加预应力至设计轴力的17％后暂停，检查钢支撑及各部件的情况，若出现不正常的位移或变形，应及时采取有效的措施处理，若保证正常状态，可继续施加预应力，每增加17％的预加轴力检查一次，发现不正常情况，及时处理，直到预加力达到设计轴力的50％。预应力应保压时间为15分钟，预应力允许偏差+50KN。加压完成后在活络头与预埋件间打入钢楔后拆除千斤顶，打钢楔过程中注意千斤顶是否有回油的现象，如有回油现象应及时增加预应力，最后拆除千斤顶。

安装如下图所示：

斜撑安装

因斜撑与冠梁或钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围檩存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围檩设置抗剪凳，确保钢管支撑与端承板成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法如下图所示。

3.3

钢支

撑预加轴力计算

注：根据设计图纸应力表计算支撑轴力得到；对斜撑计算支撑轴力时，还需再乘以1/sina倍的系数（a为钢支撑与围檩的夹角）。

序项目名称

序

项目名称

偏差范围（mm）

备注

号

法兰盘端面与钢管

1 ≤1.5

轴线垂直度

整根钢管支撑的安 设计标

2 ≤50

装轴线偏心 准

3

焊接钢管的加工精

度

椭圆度≤2D/1000(D为钢管

直径)

钢管纵向焊缝、端头

钢管纵向焊缝、端头

4

V形坡口双面焊，焊缝为Ⅱ级

牛腿部分

5

钢围檩焊缝

焊缝为Ⅱ级

6

钢围檩接头

采用焊接，位置设在钢管支

撑中心线左右各1/6钢管支撑间距范围内

钢支撑安装施工要点

基坑竖向平面内需分层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。

钢支撑对称安装确保两端同步，且与钢围檩正交。斜撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢支撑安装后应及时施加预应力。

组合千斤顶预加力必须对称同步，并分级加载。

为防止钢管支撑压变形，在压力过大时，要求活动端、固定端端承板采用厚4cm的特种钢板。

要求专人检查钢支撑钢楔，一有松动，及时进行重新加载打钢楔。专人检查钢支撑时，由于高空作业，需系安全绳。

钢支撑保护

基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳造成事故。

施工过程中加强监控量测，若因侧压力造成钢支撑轴力过大，造成支撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止支撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。

四、钢支撑的拆卸

当钢支撑下的主体结构施工到钢支撑处，并且此时的混凝土达到设计强度70%时