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动力电池主动均衡系统设计与实现

摘要：

本文基于动力电池组容量不均衡的问题，提出了一种动力电池

主动均衡系统设计方案，该系统采用了一种新颖的电流控制策

略，可实现快速、高效、准确地实现电池之间的能量转移，从

而实现电池容量的均衡。系统通过对电池组中每个电池的电压、

电流、温度等参数进行实时监测和控制，确保电池的安全稳定

运行。通过实验验证，该系统具有较强的均衡能力和高效的均

衡速度，可为电动汽车电池管理系统提供一种新的均衡解决方

案，为电动汽车的推广应用提供有力保障。

关键词：动力电池；主动均衡；电流控制策略；能量转移；安

全运行。

一、前言

动力电池是电动汽车的重要组成部分，也是影响电动汽车性能

和续航里程的关键因素之一。电动汽车的发展离不开动力电池

技术的不断提升和完善。然而，由于电池本身的特点，如阻抗、

寿命、环境等因素的影响，电池组容量不均衡的问题成为影响

电动汽车性能和寿命的重要障碍。

为了解决电池组容量不均衡问题，目前常用的方法是采用被动

均衡和主动均衡两种方式。被动均衡是指在电池组充电或静置

状态下，通过电池内阻、电池间电压差等自身因素实现的均衡。

被动均衡的优点是成本低、无需外部干预，但其均衡速度较慢，

无法实现对电池的精确控制。主动均衡是指通过外部控制方式，

主动调节电池组中每个电池的充放电情况，实现电池能量转移

和容量均衡的过程。主动均衡的优点是均衡速度快、均衡效果

好、能够实现对电池的精确控制，但其成本相对较高。

本文基于上述背景，提出了一种电动汽车动力电池主动均衡系

统的设计方案，该系统通过引入一种新颖的电流控制策略，实

现了快速、高效、精确地实现电池间的能量转移，从而解决了

动力电池组容量不均衡的问题。下文将详细介绍系统的设计原

理和实现过程，并通过实验验证系统的可行性和有效性。

二、系统设计原理

电动汽车动力电池主动均衡系统的核心包括能量转移回路、控

制器和监控系统三部分。其中，能量转移回路通过电路连接电

池组中的每个电池，实现电池之间的能量转移。控制器控制能

量转移回路中的电流方向和大小，实现电池能量的均衡。监控

系统通过实时监测电池组中每个电池的电压、电流和温度等参

数，反馈给控制器进行调节和控制。

在系统设计中，为了满足电动汽车特殊的工作环境和电池组容

量不均衡的问题，本文提出了一种新的电流控制策略，即基于

电池状态的自适应电流控制策略。该策略根据电池组中每个电

池的状态，即电压、容量、健康状态等信息，对能量转移回路

中的电流进行自适应调节。当一个电池的电压低于阈值时，系

统将选择电池组中容量最大的电池进行能量转移，以达到能量

均衡的效果；当电池组中所有电池都达到最大容量时，系统将

选择电池组中电压最高的电池进行能量转移，以提高电池组的

总体能量和续航里程。此外，为了确保电池组的安全稳定运行，

系统还采用了多重保护机制，例如过压保护、过流保护、过温

保护等。

三、系统实现

为了验证所提出的动力电池主动均衡系统的可行性和有效性，

本文在实验室中进行了相应的实验研究。具体实现流程如下：

（一）系统硬件部署

在实验中，我们采用了3块锂离子电池组作为测试电池，每块

电池组包含4节18650锂离子电池，共12节电池。对于锂离

子电池的控制和监测，我们采用了一套基于DSP的电池管理模

块，并接入监控系统和计算机。

（二）实验流程和参数设置

实验分为两部分，分别为静态均衡实验和动态实验。在静态均

衡实验中，我们设置了电池组放置2小时后进行静态均衡，检

测每个电池的电压差异，对系统进行均衡处理。在动态实验中，

我们设置了电池组断电充电、充放电循环、急停等测试，对系

统的均衡性、稳定性、安全性等进行测试。

（三）实验结果和分析

经过实验验证，本文提出的动力电池主动均衡系统具有较强的

均衡能力和高效的均衡速度。在静态均衡实验中，电池组充电

后经过2小时的均衡处理，电池组各电池之间的电压差异降低

到了0.05V以下，均衡效果显著。在动态实验中，系统能够实

现快速、精确的电池能量调节和均衡，能够满足电动汽车的日

常使用需求。

四、总结

本文基于动力电池组容量不均衡的问题，提出了一种动力电池

主动均衡系统设计方案，该方案采用了一种新颖的电流控制策

略，可实现快速、高效、准确地实现电池之间的能量转移，从

而实现电池容量的均衡。通过实验验证，该系统具有较强的均

衡能力和高效的均衡速度，可为电动汽车电池管理系统提供一

种新的均衡解决方案，为电动汽车的推广应用提供有力保障。

同时，本文提出的电