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投标人须知附件
项目概况
一、路线与工程概况
兴宁至汕尾高速公路海丰至红海湾开发区段一期工程线长21。84公里，起于海丰县平东镇通过塘尾互通立交连接潮惠高速公路，经过可塘镇、在星都开发区设置陆丰西互通立交与G324连接、经过陆丰市潭西镇通过西湖枢纽互通连接深汕高速，终点位于海丰县赤坑镇与规划的珠东快速路设置沙港互通立交。项目共设特大桥、大桥5758.316,m/11座，中、小桥294.8m/8座；设隧道1684.5m/2座；涵洞33座，均为钢筋砼盖板涵;设塘尾、陆丰西、西湖、沙港互通立交共4处，可塘服务区1处；桥梁占路线总长的比例为27.7%，隧道比例为7。7%,桥隧比例为35。4%.主线采用双向四车道高速公路技术标准，标准路基宽度采用26m，均采用100km/h设计速度。
工程地点位于广东省汕尾市。
通信管线迁改工程数量表（初步调查）如下:
序号
桩号
迁改工程量
电信
1
K10+410
2条电缆
2
JK725+490?JK726+345
13条光缆、3条电缆
3
K14+510
4条光缆、2条电缆
4
SK161+841
1条光缆
5
SK160+196?SK161+982
2条光缆（工程量仅包含线路，不包括管道）
移动
1
BK1+264
3条光缆
2
K11+995
1条光缆
3
K12+010
5条光缆
4
K12+032
7条光缆
5
K14+510
4条光缆
以上迁改工程量为初步调查数量，电信、移动通信管线共47条，详见施工图设计图纸;工程量最终以实际迁改数量为准。
二、建设条件（仅供参考，投标人需进一步调查和核实。）
地形与地貌简况
本项目区域内地形总体走势是北高南低，地貌以山地和丘陵为主占土地面积的72%，台地和平原次之，区内主要为莲花山山系，为东北西南走向.根据调查区地貌解译情况，按成因和高度划分，主要有：构造剥蚀低山、剥蚀丘陵、剥蚀溶蚀丘陵、河流堆积阶地等四种地貌类型
路线方案所经过区域地貌已剥蚀丘陵和河流堆积地貌为主，山地地貌次之，其他类型地貌路线方案很少经过。剥蚀丘陵地貌约占调查区域的50%，表现形态为大面积的平台或者小型起伏。河流堆积地貌约占调查区域的30%，其特征为分布形态具有连性和发散性，往往沿河流或者山间盆地的走向展布，主要分布在流冲河流域以及滨海地区。山地地貌约点调查区10%,山地相对高度约300?700m，地势陡峭，地形变化较大，主要分布在乌面岭，城埔山和尖峰山山脉。
2。地质与地震简况
2。1。地层岩性
项目沿线所经过地区主要为山地丘陵区和河流堆积区，路线范围内岩土可划分为4个工程地质岩类区，坚硬岩类主要为侵入岩及混合岩组，半坚硬一坚硬岩类主要为板岩、片岩、变质砂岩、粉砂岩、砂砾岩以及角砾岩，包括三叠系的石英砂岩等;松散-半坚硬岩类主要为泥岩、泥质粉砂岩、页岩等；松散岩类主要为第四系堆积物，分布于冲击平原、河谷地区、山间盆地，岩性主要为粘土、亚粘土、碎石、砂砾、砾石、砂、淤泥等.
2。2,地质构造
调查区位于南岭东西向复杂构造带和以河源断裂为代表的华夏构造体系复合交接的地段，新构造运动十分强烈，表现在区内地质频繁、温泉众多、新生代活断裂迹象明显、基性火山岩活动、多层地层极为发育、河流分布广泛等等。
莲花山断裂带，此断裂带总体走向呈北45-50。东展布，局部为东70。东偏转，丰顺县的丰良地区到海丰县的梅拢地区，是该带最发育的地带。莲花山断裂带是粤东沿海规模最大的断裂带，囊括了粤东铜鼓樟山脉和莲花山山脉，主要由密集的断裂束和强烈的动力变质带所构成.主干断裂分为：五华断束和丰顺一海丰断束，构成它的北西和东南侧边界。五华断束包括蓝田断裂、五华断裂、高潭一深圳断裂，呈雁行排列，断面倾向南东(北东端相反)，倾角40-70°，地貌上，该断裂带两侧下降，中部上升，为一地垒构造。沿断裂带广泛分布着三叠、侏罗纪及燕山期侵入岩、火山岩，并遭受强烈的挤压破碎，形成压碎花岗岩、糜棱岩化花岗岩、糜棱岩，岩石具有明显的片理、片麻理及眼球状构造，且愈近主干断裂变质程度愈高，该断裂带和本项目相距较远。
2.3。水文地质
根据地下水的赋存条件、水理性质和水力特征等综合因素，可将公路沿线调查区地下水的类型分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸岩裂隙岩溶水三大基本类型。基岩裂隙水类型中，由于浸入岩体的岩性、结构构造与沉积岩有较大差别，又将基岩裂隙水细分为层状岩类裂隙水和块状岩类裂隙水两个亚类。
2。 4.不良地质
本项目沿线区内不良工程地质现象主要表现为活动断裂、滑坡、崩塌、岩溶、不良土体等。活动构造影响区域稳定性，并控制和诱发其他地址灾害，直接决定着工程路线的走向；滑坡、崩塌、泥石流、不良土体危及线路路基及路面或者场地稳定.
2.5。地震及区域稳定性
区内新构造
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