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江海直达船长江口至南京段航行方法及心得

甘志译;王晞;宋文明【期刊名称】《中国海事》

【年(卷)，期】2012(000)012

【总页数】3页(P36-38)【作者】甘志译;王晞;宋文明【作者单位】武汉航海职业技术学院航海系;泰州市地方海事局;泰州市地方海事局

【正文语种】中文

长江自古以来是中国最繁忙的内河水道，她承载了中国中西部地区大多数货物的运输。近几年随着航运事业的发展和中西部地区的振兴，大量货物的进出使长江的运输能力日益突出，但由于历史原因，超大型船舶进出长江受限，促使江海直达船的异军突起，这也使得江海直达船的航行安全受到严峻挑战。笔者就自己的亲身经历探讨一下从长江口到南京段的航行心得。

一、概况

基本情况

长江口至南京段水域现阶段码头、泊位、船厂星罗棋布，大小型各类船舶众多，真正是百舸争流的壮丽景观。但是也伴随着复杂的航行环境，特别是在支流河口、轮渡线、急弯等区域更是给航行带来了很大的不便。所以长江航行是考验驾驶员、船长和引水员的时刻。进江海船必须有两人或两人以上持有《海船船员内河航线行驶资格证明》（江证）。

（二） 海图图号

从长江口到南京段水域所涉及的海图有：

中版海图：13178、13179、13121A、13121B、13126A、13126B、13131A、

13131B、13136A、13136B、13138。

英版海图：1602、1603、1619、1641、1642。

（三） 水文气象情况

该水域段全程都是受潮汐影响的区域，所以为了保证航行的安全，使船舶有足够的富余水深，航行前必须仔细查阅潮汐表等有关资料。

该区域属亚热带季风气候，冬季温和少雨，夏季高温多雨，春夏季降水较多。因此船舶航行须当心“桃花水”（受长江上游地区降雨及支流来水影响，长江中下游水位出现大幅回升，俗称〃桃花水”），其流速快、水流紊乱，不能掉以轻心，须严防搁浅、触损和碰撞等险情发生。每年6至7月受夏季风和北方冷空气的影响，形成〃梅雨”，出现长时间的连阴雨天气。梅雨季节时间的长短受“江淮准静止锋”的影响大。梅雨季节过后受西太平洋副热带高压影响，且少台风活动，会形成〃伏旱”。

（四） 航道航标

该航段分两段区域，即上海段和江苏段，因此航标也略有不同。

长江上海段遵循国际浮标制度A区的规定。

长江江苏段遵循国际浮标制度A区的规定，不同之处在于推荐航道右侧浮标颜色为黑色，其他不变。

二、进江的基本航行方法

船舶在长江口进江前吃水小于7.0m只能从南槽水道进江，不得采用北槽航道，吃水大于等于7.0m且采用北槽水道的船舶在非管制时间可以自行向吴淞交管中心申请进江，管制时间段必须通过船舶代理申请到具体时间方可进江。临时管制时间注意接收上海海事局发布的航行警告。

（一）海轮进出长江安全航行的基本要求

长江是狭水道。海轮进出长江狭水道航行，应遵守《长江上海段船舶定线制规定》和《长江江苏段船舶定线制规定》，保持高度警惕和正规瞭望，始终做到谨慎驾驶。

海轮进出长江前，船舶应配备最新有效的图书资料，及时接受最新的航行警告，船长应充分考虑长江季节性变化，掌握流速和流态对船舶操纵的影响，督促相关人员对主辅机、锚机、舵机等关键航行设施设备进行检查、效用试验，确保处于良好正常状态。

海轮进出长江应保持两部VHF畅通，及时报告船舶动态，采取有效手段，及时与过往船舶取得联系，以协调一致，确保安全。

必须保持一部VHF在16频道值守（最好还有一部守听在06频道，06频道为长江航行公共频道），并做到随时可接收各VTS中心的指令。

船舶应始终使用安全航速行驶，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节，其他月份顺流最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节。

宝塔水道下口（长江136#至138#浮）、尹公洲航段（长江100#红浮至106#红浮）、福姜沙南水道，顺流最大航速不得超过11节，逆流最大航速不得超过8节。

在驶经桥区（无障碍桥墩除外）、渡运区域、长江27#浮至长江32#浮、福姜沙南水道和福姜沙北水道、长江79#浮至长江86#浮、长江96#浮至长江106#浮、长江120#浮至长江126#浮或受限水域航行时，须派专人瞭头，备锚航行，同时在福姜沙南水道和尹公洲航段通常都有交通护航艇协助，提前通知交通护航艇保证本船进出水道的安全。瞭头人员与驾驶台要密切保持联系，发现情况及时报告，并示意他船动态。上述关键航段、遇恶劣天气或视距接近或小于2000m、航行环境复杂等情况下，船长应监航或亲自操作。

在任何时候，值班驾驶员对航行安全无把握时，应及时报告船长，船长应监航或亲自操作。

航行中遇能见度不良、大风、浓雾等突发性灾害天气时，应按应急预案要求采取有效措施，及时选择安全水域抛锚，