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汽车电子控制系统可分为以下四个部分：
1） 发动机和动力传动集中控制系统。
2） 底盘综合控制和安全系统。
3） 智能车身电子系统。
4） 通讯与信息、/娱乐系统。
1） 、HC的生成机理
HC产生的原因除燃料的不完全燃烧外，缸壁淬冷也是排气中HC的主要来源
2） 、CO的生成机理
CO是燃料燃烧的中间产物。排气中CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧产生的。
3） 、NOx的生成机理
NOx是空气在燃烧室的高温条件下，由氧和氮的反应所形成的
影响排放中有害气体的生成因素
1）、空燃比
CO的排放量基本决定于空燃比
空燃比小于17时，随空燃比增大，H便下降。继续增大时，HC排放浓度迅速增加。
用空燃比为15.5~16时，NOx浓度最高，浓或稀的混合气，NOx的排放浓度均不高。2）、点火时刻
推迟点火时间，使排气污染物有所下降
加大点火提前角，均使NOx的排放浓度增加
发动机对点火系的要求
1） 、能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压
2） 、火花应具有足够的能量
3） 、最佳点火提前角/点火时刻（点火提前角）
第一节功用与分类
一、 功用
按工作顺序定时产生足够能量的电火花（1—3万伏），点燃汽油混合气。2101
二、分类
1、蓄电池点火系（传统点火系）：
电池（发电机）供给低压电f点火线圈升压（机械触点）f高压电f火花塞产生电火花。
2、电子点火系（晶体管）
电池（发电机）低压电f点火线圈升压（三级管）f高压电f火花塞产生电火花。
3、磁电机点火系
不用电池，自身产生低压电f点火线圈升压（三级管）f高压电f火花塞产生电火花。
第二节构造和原理
一、组成
1、电源：蓄电池、发电机、 12V低电压。
2、 升压：点火线圈+断电器
3、 分电点火：分电器、高压线、火花塞。
二、 原理
1、低压电路（触点闭合）3101
蓄电池f点火开关f初级线圈f触点f搭铁f电池负极。
楞次定律：感应电流的方向，总是要使自己的磁场阻碍原来磁场的变化。1191
（二）分电器
1、 断电器：断电触点，弹性触电臂不能搭铁。
2、 配电器：分火头，中央电极插孔，旁电极插孔。
（三） 电容器：45013104
消除触点电火花，使初级电流迅速消失，保证次级电压升高。
（四） 点火提前角自动调节机构
1、 离心式：3113
nL飞块甩开，驱动销外移，驱动半径L线速度L提前打开触点。
?.?提前角增大，反之则相反。
2、 真空式
小负荷时，混合气少，废气多，不好点火。
:.提前角应加大。
油门开度小，真空度大，膜片吸动，使断电器转动，加大提前角。
满负荷时，混合气量多，好点火，应减小点火提前角（油门开度大），真空度I，膜片移动，使点火提前角减小。
3、辛烷值校正器
低牌号汽油，辛烷值低，抗爆性差，点火提前角应适当减小。
高牌号汽油，辛烷值高，抗爆性强，点火提前角可以适当加大。
火花塞4801
1、间隙0?一.8mm
间隙太大：触点闭合时间少击穿电压太高，高速时缺火。
间隙太小：
断电不干脆，击穿电压I，火花弱。
电子点火系火花塞间隙1—1.2mm
热特性
冷型（3.5—9mm），用于高n、高￡的大功率汽油机
中型（5.6—13.5）用于中等n、中等￡的汽油机
热型（15?5mm）用于低n、低￡，小功率的汽油机
裙部长，受热面积大，传热距离长，散热困难。
.?.裙部T上升f热型
裙部T=500—600°。自净温度太低时，不易点火。
T800—900°C，炽热点火。
第三节影响因素及改善方法
一、影响点火性能的因
（一） 发动机n和缸数的影响
1、缸数多
凸轮一转，触点打开次数多，闭合时间短，初级电流小，高压电减弱。
2、n高
凸轮转速高，触点闭合时间短，初级电流小，高压电减弱。
..?多缸机，高速易缺火，多采用电子点火系。
（二） 火花塞积炭
..?积炭层容易导电
???触点张开时，产生漏电电流(次级电压增长不足)，击穿电压很低。
吊火：
只能临时应急用。
不安全、易起火、易烧坏点火线圈。
触点间隙(0?35—0?45mm)
触点间隙太大，闭合时间短，初级电流小，Ip下降，次级电压下降。
触点间隙太小，断电不好，有火花，次级电压下降。
同时，触点间隙也影响点火时间，
间隙太大：触点提前打开，点火提前角增大。
间隙太小：触点落后打开，点火提前角减小。
电容的影响(0?15—0?25/f最佳)
电容器击穿：C1太小，触点火花强，消耗磁场能，断电不干脆，U2max下降。
C1太大时，触点火花可下降，但是充、放电时间长，磁场突变速度慢、消失慢，
U2max下降。
点火线圈温度
点火线圈温度越高，N1中电阻上升，U2max下降。
二、改善方法
加大触点闭合角度
改善凸轮形状，但凸轮不能太尖，磨损上升
双触点，先后重叠开闭7°
附加电阻
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