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汽车电气系统寄生电流测试

作者：郑志霄

来源：《汽车维护与修理?汽修职教》2018年第7期

浙江交通技师学院郑志霄

在汽车使用过程中，经常出现蓄电池在充满电的状态下，放置几天就出现严重亏电现象。出现这类故障时应及时检查寄生电流是否超过安全值。寄生电流一旦超过安全值将造成蓄电池亏电或早期损坏，严重的也可能造成车辆火灾。

1寄生电流的产生原因

在汽车电源开关和电器开关关闭以后，保持某些控制单元的数据记忆功能和运行信息，如音响控制单元记忆听过的频段、CD的曲目，空调控制单元记忆风向、风速的设定，电子式石英表运行等，都需要低功率耗电；为防盗系统提供电源，以保证全天候的监视功能也需要耗电；另一方面在汽车电源开关关闭以后汽车上许多电气设备存在微量的电量消耗。这些放电电流统称为寄生电流，一般以“mA”为单位。

以上汽通用的汽车为例，大多数车辆系统在关闭汽车电源开关后30min内将进入休眠状态，但所有系统都进入休眠一般需要2h。一些自动温度控制系统能保持半醒状态长达3h。每辆车的休眠电流的大小是不一样的，这取决于车辆装备的电子设备的数量。上汽通用的多数车型在正常状态下，寄生电流低于30mA。有些车型的寄生电流在30mA?50mA。

2寄生电流过大原因

引起汽车电气系统寄生电流过大的主要原因如下。

安装了不合适的电器。如安装了门控灯电路的售后加装附件，能引起车身控制模块内的意外电源计时器不断重新设置。这可能使车身控制模块保持唤醒并引起蓄电池放电。

外部信号唤醒遥控无钥匙进入接收器。与遥控无钥匙进入接收器工作频率相同的其他设备激活时(如车轮气压监测传感器和附近其他的车辆遥控无钥匙进入接收器)，遥控无钥匙进入接收器电流将达到100mA的峰值。不过发生时间短，一般对蓄电池耗电不会有显著的影响。

控制单元故障。控制单元故障导致寄生电流过大。

开关、继电器故障。某个开关或继电器触点不分离导致持续漏电。

线路或用电器短路故障导致漏电。

3寄生电流测试

测试寄生电流的目的是为了查明蓄电池电量异常流失的原因。在进行寄生电流测试之前，确保蓄电池和充电系统处于正常工作状态。测试寄生电流的步骤如下。

(1)关闭点火开关，断开蓄电池负极电缆。将寄生电流测试开关(J38758)的旋钮置于

OFF位(沿OFF箭头方向旋转)(图1)。将寄生电流测试开关的一端与蓄电池搭铁端子相连，另一端与蓄电池负极接线柱相连，然后将测试开关旋至ON位，此时寄生电流测试开关处于闭合状态。

接下来进行路试，在路试过程中打开所有的电气附件，包括收音机和空调。路试结束后关闭所有用电器并将点火开关置于关闭位置，拔出钥匙。将1根10A熔丝跨接到寄生电流测试开关的两端（图2），将测试开关旋至断开位置，此时电流会流过跨接线。等待1min后，检查跨接线上的熔丝，如果熔丝熔断，则使用感应式电流钳测试电流。如熔丝完好，则使用万用表进行寄生电流则试。将测试开关旋至闭合位置，取下跨接线，先将数字万用表连接到寄生电流测试开关的两端（图3），再将万用表的量程调至10A档，然后将测试开关旋至断开位置，此时电流会流过万用表。等待1min以上，检查并记录万用表上的电流，当电流读数为0.4A或更低时，闭合测试开关，将万用表置于400mA档，以便得到更精确的测量值。等待30min左右，检查并记录万用表上的电流。观察测试寄生放电电流是否低于30mA。

如果读取的寄生电流过大时，依次拆下控制单元或电气系统的熔丝，利用万用表读取寄生电流。当寄生电流下降到允许的电流范围内，说明拔掉的熔丝所对应的系统寄生电流过大。注意事项：在选择合适的万用表量程之后，需等到控制模块都进入休眠后再记录测试结果。在测试期间，禁止启用任何车辆电器设备，如打开车门或拉动门把手，否则会激活控制模块，可能导致万用表熔丝熔断。

（收稿口期：2018-06-20）