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汽车碰撞试验假人简介

C-NCAP实施后，在国内外产生了深远影响，越来越多的消费者在买车时开始考虑所购买车型拥有几颗星。同时，消费者对汽车碰撞试验中的神秘假人又显得异常好奇，本文作为C-NCAP特策划了假人系列报道。

碰撞试验假人发展史

自汽车诞生之日起，交通事故也就随之而生，夺去了无数人的生命。研究交通事故形式、改进汽车设计从而提高安全性成了一个重要而迫切的课题。但是，我们不可能把真人用于实验之中。于是，我们就迫切需要一种能够模拟人体特征、并可重复使用的实验仪器。

正是在这样的背景下诞生了碰撞实验假人。碰撞实验假人是根据人体工程学原理，用特殊材料制成的实验仪器，它可以代替人体用于汽车碰撞实验，从而模拟出真人受到的伤害情况，并且可以重复使用。

实验假人并不是从汽车领域诞生的，1949年，美国的Sierra公司研制出了世界上第一个假人名为SierraSam，它是一个95百分位成年男性假人，美国空军利用它来做火箭座椅弹出试验，它主要用于测试驾驶员大腿和肩部的伤害情况。这个假人的耐受性和适用性都比较好，但是可重复使用性差。而且它只是在外形、重量和重要关节的运动上和人有些相似，其他方面还有很大差异。该假人的生物学指标依据“USAF人体测量数据库”的数据而制定。它所能代表的测量个体还非常有限。

1966年，美国ARL公司研制开发7VIP系列假人，主要用于测试飞机的驾驶员逃离系统，同时它也更适用于汽车领域的要求。此后，通用和福特等汽车公司纷纷支持汽车碰撞假人的研制。

在碰撞试验假人的历史中最值得的一提的是Hybrid系列假人。1971年ARL公司和Sierra合作开发出HybridI型标准假人：1971年，在美国汽车巨头的支持下，第一安全系统技术公司(FTSS:FirstTechnologySafetySystems)制造出HybridII型假人，美国政府决定将其作为汽车碰撞试验标准假人使用。1997年，第一安全系统技术公司开发成功HybridIII系列假人，该系列假人是目前世界上应用最为广泛的假人家族。

假人是如何制造而成的

假人是为了代替真人参加试验的，因此我们就要求假人在最大程度上能和真人相似。特别是在体态特征、伤害指标方面，它必须能准确的反映出真人的真实情况。因此，为了制造假人，就必须要有大量翔实而准确的人体数据。目前这些数据主要来自尸体解剖试验。这是一个很复杂的系统工程问题，要耗费大量的人力、物力、财力和时间，目前国外有专门的机构负责采集这些数据，并不断完善。

有了人体数据，就可以设计假人了。假人采用多种材料来模拟人体的不同部位。假人模型大部分是由金属与橡胶制作的，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的。假人的皮肤采用硅胶材料制成，摸上去不仅要有弹性，还要跟真人一样有一定的承受力。

假人内部还装有大量的传感器，在碰撞的一刹那，假人头、胸、膝盖等重点部位受伤的数据，会通过内置于模拟人体内的传感器被采集器采集。研究人员借助这些数据来模拟车祸中真人的受伤程度。由于碰撞持续的时间很短，这就要求假人的传感器有非常快的反应速度和相当高的准确度，在每次试验前都要对假人及其传感器进行标定，如果有一个传感器不能正常工作，那么最后测出的结果可能都是相去千里。

从上可以看出，假人是集人体工程学、统计学、工程力学、材料力学、生物学为一体的精密测试仪器，据统计，一个假人由近400个部件、大约60个传感器组成，造价高达4万美元左右，如果加上传感器配套设备，得需6?7万美元。目前，全球能够系统制造假人并获标准认可的仅有FTSS和RobertADentonINC等少数几家公司。世界上各国标准中所要求的试验假人Hybridm大多是由它们生产的。我国要在短期内研制出试验用“中国人”，难度相当大。

虽然假人的生产厂家不多，可如今假人的品种却不少，那么如何评价这些假人之间的优劣呢？假人是用来模拟人的，因此假人好与不好关键就是看它“像不像”人，为此提出了生物仿真度的概念。生物仿真度越高就说明“假人”越像人。如最新WORLDSID世界通用假人其生物仿真度为7.6级，达到了优良，就说明它的精确度更高，更像一个人。

假人的分类

现实中的人体态各不相同，而且对碰撞伤害的承受程度也不同，因此用一个假人显然无法代替所有的人，按人的体态特征可分为男性假人、女性假人和儿童假人等。

然而，即使同一类型的人之间也不可能完全相同，想模拟所有人的情况是不可能的。为此在假人领域我们常常听到一个名字叫百分位，比如C-NCAP正面测试中采用50百分位男性假人和5百分位女性假人。这是个人体工程学中的概念，它指根据一个地区的人体统计数据会有百分之多少的人小于假人。50百分位男性假人就是指