电力机车及电动车组牵引辅助系统试验方法 阻力、效率及能量消耗试验.docx

TB/T3588-2023

目次

前言 Ⅱ

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4阻力试验 1

5牵引效率试验 3

6能量消耗试验 5

Ⅲ

TB/T3588-2023

前言

本文件按照CB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分；标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件代替TB/T2509—2014《电力机车及电动车组牵引效率试验方法》、TB/T2514—2014《电力机车及电动车组阻力试验方法》,部分代替TB/T3523.1—2018《交流传动电力机车试验方法第1部分：输出特性试验》。本文件合并修订TB/T2509—2014和TB/T2514—2014,并将TB/T3523.1—2018

中机车阻力试验和总效率试验相关内容纳入本文件。与上述文件相比，除结构调整和编辑性改动外，本文件主要技术变化如下：

a)更改了阻力试验和牵引效率试验中“试验条件”的要求(见4.1,5.1,TB/T2514—2014的第

3章、TB/T2509—2014的第3章和TB/T3523,1—2018的3,3);

b)

更改了阻力试验和牵引效率试验中的“测量参数“(见4.2,5.2,TB/T2514—2014TB/T250026;4的第5章);

的第5章和

e)

增加了起动限力试验方法(见4.3.1、4.4.1);

d)

删除了“推送法”性行阻力试验方法(见TB/T2514—2014的6.4.1);

e)更改了牵引效率试验中的一六验准备”中的部分要求(见5.3.2,5.3.3,TB/T2509—2014的

6.1);

f)增加了电力机车及电动车组能量信组试验(是第6章)。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文行发布点为不承担识别专利的责任。

本文件由铁路行业基础通用及运输设备标准化技术归合单位些习。

本文件起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆，究所，中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司，中车唐山机车车辆有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、中车株洲电力机车有限公司、中车大连机车车辆有限公司。

本文件主要起草人；张世聪、王雅婷、黄金、徐力、孙超、刘建城、况阳、宋子贤、付磊、文恢林、王威。

本文件所代替标准的历次版本发布情况：

—TB/T2509,1995年首次发布，2014年第一次修订；

—TB/T2514,1995年首次发布，2014年第一次修订；

—TB/T3523.1,2018年首次发布，并入TB/T2510—1995、TB/T2511—1995、TB/T2515—1995

的内容，部分纳人TB/T2509—2014,TB/T2514—2014的内容。

TB/T3588-2023

电力机车及电动车组牵引辅助系统试验方法阻力、效率及能量消耗试验

1范围

本文件规定了交流传动电力机车也种力分酸电动在组的阻力成验、牵引效率试验、能量消耗试验的术语和定义、试验条件，测量产数方法和试验数据整地

本文件适用于单相交流电的交流德动电力机车(以下简称机车),动力分散电动车组(以下简称动车组),其值类心于年或动车组可参目使用。

2规范性引用文件

下列文件中的内工文中的规施性引用而构成本文件必不可少的卷款。其中注日期的引用文件，仅该日期对应的声产于本文不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T2900.36体语电力可

TB/T1407.1方本引计算第1部分，机车章引式列车”

3术语和定义

GB/T2900.36身是的水语和定义适用于本交件。

4阻力试验

4.1试验条件

4.1.1线路条件

线路条件如下：

a)试验应在明线进行，且线路轨而贴着良好

b)试验线路允许速度应满足被试机车或动车细报高运行速度的要求。

c)起动阻力试验应选择在一系列具有由小到大的不同坡度的直线区段进行。

d)运行试验时线路宜选择平直区段进行。若在已知曲线半径或坡度的非平直区段进行，应考虑坡道及曲线附加阻力的影响。

4.1.2环境条件

环境条件如下：

a)风速不应大于3,3m/s;

b)试验不应在雨、雪及其他恶劣环境条件下进行。

记录试验时环境条件，包