汽车发动机构造与维修课件项目三配气机构.pptxVIP

;;（1）掌握配气机构的作用与分类。

（2）掌握配气机构的组成。

（3）正确掌握气门间隙的检查和调整。

（4）了解配气相位及影响因素

（5）正确掌握配气机构的拆卸和检修。;;;;2.配气机构的分类和工作原理

（1）配气机构的分类

发动机配气机构形式多种多样，其主要区别是气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动方式。

1）按气门布置形式分类

按气门布置形式分类可分为侧置气门和顶置气门，其中顶置气门应用最广泛，侧置气门已被淘汰。以下配气机构如果不特别说明，则都为顶置气门式。

一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了进一步提高汽缸的换气性能，许多中、高级新型轿车的发动机上普遍采用每缸多气门结构，如三气门、四气门、五气门等，其中以四气门为多见。如图3-1所示为捷达王发动机每缸五气门（三个进气门、两个排气门）结构。;图3-1捷达车五气门示意图;气门数目的增加，使发动机的进、排气通道的断面面积大大增加，提高充气效率，改善了发动机的动力性能。

2）按凸轮轴布置形式和驱动方式分类

①凸轮轴下置式：

大多数载货汽车和大中型客车发动机都采用这种结构形式，如图3-2所示。气门组由气门、气门导管。气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片等组成。气门传动组由凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等组成。其结构特点是凸轮轴平行布置在曲轴一侧，位于气门组下方，配气机构的工作通过曲轴和凸轮轴之间的一对正时齿轮将曲轴的动力传给凸轮轴来带动。

;图3-2凸轮轴下置式;②凸轮轴上置式：

现代轿车使用的高速发动机大多采用这种结构形式，如图3-3所示。凸轮轴仍与曲轴平行布置，但位于气门组上方，凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门开启和关闭，省去了推杆，使往复运动质量大大减小，但此种布置使凸轮轴距离曲轴较远，因此，不方便使用齿轮传动，现多采用同步齿形胶带传动，这种结构形式的气门传动组主要由凸轮轴、同步齿形胶带、挺往、摇臂、摇臂轴等组成。;图3-3凸轮轴上置式

1一排气门2一进气门3一进气凸轮轴4一排气凸轮轴5一正时齿形带;③凸轮轴中置式：

一些速度较高的柴油机将凸轮轴位置抬高到缸体上部，如图3-4所示。;;二、配气相位

用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间，称为配气相位，如图3-6所示。;;;;;【任务目标】;气门组零件主要包括气门、气门座、气门导管和气门弹簧等，如图3-7所示。;一、气门的构造与维修

1．气门的构造

气门由头部与杆部两部分组成，头部用来封闭气缸的进

排气通道，杆身主要为气门的运动导向，如图3-8所示。;（１）气门头部构造如图3-9所示。;1）气门头顶部形状气门头顶部形状一般有平顶、凹形顶和球面顶等。

2）气门锥面与锥角气门头部与气门座接触的工作面，是与杆身同心的锥面。通常将这一锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。如图3-10所示。;（2）气门杆构造

气阀杆呈圆柱形，在气门导管中往复运动，表面经热处理后磨外圆，以保证与导管的配合精度。气门杆身的尾部形状决定于弹簧座在气门上的固定方式，如图3-11所示。;2.气门的维修

（1）技术要求气门的主要技术要求如下：

1）一般要求气门圆柱面高度，进气门不小于0.6mm，排气门不小于1.0mm。

2）气门杆磨损极限为不大于0.08mm。

3）气门杆与导管的配合间隙标准值，进气门为0.03～0.10mm，排气门为0.05～0.10mm；其使用极限汽油机为0.2mm，柴油机为0.25mm。

4）气门锥面工作面宽度标准值，汽油机进气门为1.2～2.0mm，排气阀为1.5～2.3mm；使用极限进气门为2.5mm，排气门为3.0mm。柴油机进气门为2～2.5mm；排气门为2.5～3.0mm；使用极限，进气门为3.0mm；排气门为3.5mm。;（2）气门的检修

气门检修主要检视气门工作面磨损、烧蚀情况，测量气门杆磨损量和气门杆与导管的配合间隙，检视气门圆柱面高度。如果不符合技术要求直接更换气门，一般不做修理。

;（3）气门的拆装

拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。如图3-12所示。;（4）气门杆弯曲的检查与修理

气门杆弯曲变形检查如图3-13所示。;（5）气门磨损和烧蚀的检查与修理

气门磨损情况可通过测量各尺寸进行检查如图3-14所示。;二、气门导