中国重汽特定维修项目指导书tz-----201207053整车共振故障排除作业指导书.pdfVIP

中国重汽特定维修项目指导书tz201207053

整车共振故障

售后维修作业指导书

编制：张连起

校对:赵志峰

审核：陆涛

批准：张晓东

2012年1月

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一、故障现象

长期以来，汽车在行驶中，特别是重型载货汽车个别车辆会产

生强烈的共振故障，当车速稳定在一定区间，30KM-40KM/h或

70KM-80KM/h时出现振况，尤其是在一级路面或高速公路上特别明

显。为解决此问题，特制定共振的故障判断及处理方法，供维修单

位参考。

二、定义和术语

1.共振：共振是指一个物理系统在特定频率下，以最大振幅做振动

的情形。

2.振况：汽车行驶中产生共振的实际状况。

3.振频：汽车行驶中产生共振时的振动频率，或单位时间内的振动

次数，用（次/min）表式。

4.振幅：汽车行驶中产生共振时的振动幅度，用(cm)表示。

5.振源：汽车行驶中产生共振的主要系统。

6.振点：汽车行驶中产生共振的主要零部件。

三、原因分析：

1.汽车共振的产生：

当故障车行驶在平坦路面上，车速在某个区间，（30KM-40KM/h

或70KM-80KM/h）时，汽车传动系（传动轴）的振动频率与车轮和地

面滚动的振动频率重合，在这个特定频率下，引起整车大振幅振动

产生共振。反之，在二级以下不太平坦路面上，振动频率抵消，共

振现象则不明显。

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2.共振故障判断：

2.1.将车辆启动，在静止状态下，提高发动机转速，检查是否存在

共振现象，若没有则通常振源不在发动机。

2.2.在平坦路面做动态试车，使车速保持在共振状态，切换变速箱

挡位（高档区），若无变化，则通常可排除离合器、变速箱的原因。

2.3.将车速提高至共振区间以上进行空档滑行、踏下离合器、关闭

发动机（必须由有丰富经验的专业人员在良好路况下操作），当车速

降低到共振区间后观察是否改变，若无变化，则振源通常在传动系

统上。

2.4.将后驱动轮顶起，把前转向桥用垫块顶住（防止车辆冲出发生

危险），起动发动机并达到共振车速，检查共振是否发生变化，检查

传动轴是否剧烈跳动，若无变化且传动轴运行平稳，则通常振点在

驱动桥车轮钢圈上。

2.5.牵引车型通常车辆加载后，共振会减轻。加载后共振加剧，则

排查上装或挂车是否存在问题。

2.6.方向盘抖动，通常是前束调整不当、前轮失圆、转向杆系松动、

存在运动干涉等原因造成。

2.7.上下抖动，通常是轮胎失圆造成；前后抖动，通常是制动鼓失

圆、上装等原因造成；左右抖动通常是一侧减震器失效造成。

2.8.解决用户共振故障车，需询问用户并试车，确定是方向盘抖动？

驾驶室抖动？其它地方抖动？确定是上下抖？前后抖？左右抖？并

低速轻踩刹车，检查是否有振动现象。

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2.9.为应付超载，一些用户把轮胎气压冲到13～15bar，一旦车辆空

载，遇轻微颠簸即出现跳动现象。（按照标准，轮胎气压为8～9kpa）

2.10.部分用户长期用高档跑低速，当发动机转速低于1000r/min（此

时车速40km/h左右）时，由于超载严重，发动机动力不足，车辆出

现共振，而一旦踩油门或挂抵挡，则共振大幅减弱或消失。

2.11.钢圈或轮胎失圆是产生共振的主要振点。（见案例二）

从抽查情况来看，轮胎径向失圆占40％，其中径向圆跳动＞

4.5mm的占10％！

据相关标准规定：轮胎径向、轴向圆跳动量≤2.5mm；钢圈径向、

轴向圆跳动量≤2mm，若考虑积累误差，则轮胎与钢圈装配后整体的

径向、轴向圆跳动量将接近4.5mm，但根据实