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新建合肥至福州铁路安徽段巢湖东站站站房及相关工程旋挖钻孔施工方案
目录
1.编制依据 3-
2.工程概况 3-
2.1工程设计概况 3-
2.2工程地质概况 3-
2.3持力层地质概况 4-
3.施工准备 4-
3.1技术准备 4-
3.2生产准备 5-
4.施工部署 5-
4.1施工现场情况 5-
4.2平面布置 7-
4.3桩基施工顺序 7-
4.4各项资源需求计划 8-
5.施工方法 9-
5.1试桩 9-
5.2试桩钻孔桩施工 9-
5.3测量放线 9-
5.4泥浆配制 9-
5.5埋设护筒 10-
5.6钻机就位 11-
5.7钻机钻进 -11-
5.8清孔 12-
5.9钢筋笼骨架的制作安装 12-
5.10导管安装 13-
5.11混凝土灌注 13-
6.钻孔桩常见事故的预防及处理 15-
6.1钢筋笼上浮 -15-
6.2坍孔 15-
6.3钻孔偏斜 -16-
6.4扩孔和缩孔 -16-
6.5钻孔漏浆 17-
6.6混凝土封底失败 17-
新建合肥至福州铁路安徽段巢湖东站站站房及相关工程旋挖钻孔施工方案
6.7供料和设备故障使灌注停工 18-
6.8导管拨空、掉管 18-
6.9灌注过程中混凝土上升艰难、不翻浆 -18-
7.施工进度计划及工期保障措施 19-
7.1工期要求 19-
7.2保障措施 19-
8.质量目标、质量保证体系及质量检验标准 19-
8.1质量目标 19-
8.2质量保证组织机构及主要职责 19-
8.3质量管理措施 21-
8.4质量检验标准 22-
9.安全目标、安全保证体系 24-
9.1安全管理目标 24-
9.2安全管理机构及其主要职责管理体系 24-
9.3安全管理制度 24-
9.4安全组织技术措施 25-
10.环境保护及文明施工 25-
10.1文明施工目标 25-
10.2组织管理措施 25-
10.3文明施工管理措施 25-
11.竣工资料………………26-
新建合肥至福州铁路安徽段巢湖东站站站房及相关工程旋挖钻孔施工方案
旋挖钻孔施工方案
1.编制依据
1.1、北京悉地国际建造设计顾问有限公司提供的《新建合福铁路安徽段站
房巢湖东站站房及相关工程》设计图纸;
1.2、上海岩土工程勘察设计院有限公司提供的《合肥铁路安徽段巢湖东站
站房岩土工程勘察报告》;
1.3、新建合福铁路站房安徽段巢湖东站站房及相关工程实施性施工组织设计;
1.4、建造桩基技术规范(JGJ94—2022);
1.5、建造基桩检测技术规范(JGJ106—2003);
1.6、钢筋焊接及验收规程(JGJ18—2022);
1.7、同类工程施工所取得的成果及我公司长期桩基工程的施工经验。
2.工程概况
2.1工程设计概况
本车站建造总面积为9965m2,站房南北方向42.4m,东西方向119.2m,设计高程±0.000相当于绝对高程16.813m(黄海高程)。站房候车厅净高为14.0m,售票厅净高为5.5m。消防水泵房、地下通道基础类型为桩基+筏板基础,其他部
位基础类型为桩基+承台+基础梁。
本工程桩总数293根,试桩6根,3根直径700mm,单桩竖向抗压承载力6600KN、3根直径800mm,单桩竖向抗压承载力8400KN。试桩具体位置见本方案5.1,直径700mm的159根,单桩承载力特征值1500KN,直径800mm的134根,单桩承载力特征值2500KN。采用进入持力层进行,桩端进入⑥-2中分化粉质岩层不小于1.2m,桩身砼采用C35。
2.2工程地质概况
2.2.1场地内水温情况
根据上海岩土工程勘察设计研究院有限公司提供的地质资料,拟建场地在约20m深度范围内的地基土属第四纪土层,下伏志留系下统粉砂质泥岩(S1g),按其沉积年代、成因类型及其物理力学性质的差异,从上至下可划分为6个主要层次,其中第④,⑥层划分为2个亚层,现根据各层土结构特点和岩土工程性质,
从上而下分述如下:
第①层填土:杂色,主要为回填的施工垫层,由粘性土混15~40%碎石组成,
原耕地处垫层下部为耕植土,含有机质、植物根茎。
第②层黏土:灰黄色,可塑~软塑,很湿,含氧化铁、有机质,局部夹粉质
黏土。中等~高等压缩性
新建合肥至福州铁路安徽段巢湖东站站站房及相关工程旋挖钻孔施工方案
第③层淤泥质黏土:灰色,饱和,流塑,含有机质及腐植物,局部夹淤泥质
粉质黏土,夹较多软塑~可塑状粘性土,高等压缩性。
第④1层粉质黏土,灰色~灰绿色,很湿,软塑~可塑
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