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模块四动力蓄电池与管理系统故障诊断与评估;2;3;4;5;6;7;8;9;10;11;12;13;14;15;16;17;18;19;20;21;22;23;24;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;35;36;37;3.确认故障现象。使用诊断仪读取BMS故障码，报BIC1～BIC13通信故障，如下图所示。;4.从BMS背端测量电池管理控制器给BIC的供电，确认正常。
5.从BMS背端测量电池子网CAN-L和CAN-H的对地电压，测量电压正常（CAN-L对地电压的正常范围为1.5～2.5V，CAN-H对地电压的正常范围为2.5～3.5V，需断开诊断设备测量）。
6.将车辆退电至OFF挡，断开低压蓄电池负极，等待3min。
7.从BMS背端测量电池子网CAN-L和CAN-H之间的电阻，测量电阻正常（标准为60～70Ω）。
8.从BMS背端测量电池子网CAN-L和CAN-H的对地电阻，测量电阻正常（标准为10kΩ）。
9.由以上CAN线的测量结果确定BIC无CAN信号输出，因此故障点锁定为电源。
;10.观察下面电路图，整理思路，从电池包测量电源供电确认线束或BIC故障。;41;42;3.确认车辆故障。交流充电时，仪表上的SOC值一直保持不变，用诊断仪读取BMS数据流，发现充电时“电池组当前总电流”一直为-0.1A，“最大允许充电功率”为0，如下图所示。;44;45;46;47;8.恢复后重新充电，车辆恢复正常。
9.依据6S规范整理场地。;49;50;51;52;53;54;55;56;57;58;59;60;61;62;63;64;65;66;67;68;69;70;71;72;73;74;75;76;77;78;79;80;81;82;83;84;85;86;87;88;89;90;91;92;93;94;95;96;97;98;99;100;101;102;103;104;105;106;107;108;109;110;111;112;113;114;115;116;117;118;119;120;121;122;123;124;125;126;127;128;129;130;131;132;133;134;135;136;137;138;139;140;141;142;143;144;145;146
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