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时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第页共页
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热电偶传感器电路设计研究
摘要:本文以活塞发动机的气缸头温度的检测为例，详细介绍E型热电
偶传感器的工作原理。在此基础上，本文给出了硬件电路设计，并建立了传感器
数学模型。通过试验证实，本文所提出的热电偶传感器调理电路可以满足使用要
求。
关键词:热电偶;气缸头温度;AD590
1绪论
气缸头温度是活塞发动机的重要工作参数，飞机在各种状态下气缸头
温度都必须保持在合理的范围内:如果气缸头温度过高，将导致气缸缸体损坏，
致使发动机停车，严重危及飞机的飞行安全;如果气缸头温度过低，将导致飞机
发动机动力不足。本文利用E型热电偶传感器来检测气缸头温度。
2气缸头温度检测要求
实际使用中，针对气缸头温度信号的检测，通常要求如下:1)传感器输
出信号:传感器类型:E型热电偶;信号类型:随温度缓慢变化的弱电压信号;信号阻
抗:20Ω～20kΩ;引线类型:两线制连接;信号范围:－3．11mV～27．15mV;2)解算后
输出参数:数字量:－50℃～350℃;3)允许误差:常温±4℃，高低温±6℃。
3热电偶传感器机理分析
热电偶是利用热电效应进行工作的测温元件，由两种不同导体(半导体)
材料A与B串联组成的闭合电路。若两个结点处于不同的温度T和T0，且T＞T0，
则回路中就会有热电势产生EAB(T，T0)。其中A、B为热电极，温度为T的结点
成为热端，温度为T0的结点称为冷端。试验证明，热电势EAB(T，T0)的大小只
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与两种导体材料的性质和结点温度有关，而与导体材料A、B的中间温度无关。
若导体A、B材料选定，且冷端温度T0=0℃，则热电势EAB(T，T0)为热端T的单
值函数［1］。因此，在冷端温度恒定的情况下，只要得到传感器输出的热电势
EAB(T，T0)，就可确定被测量温度T。图1为传感器检测连接图。
4硬件电路设计
4．1总体设计产品中气缸头温度的检测电路包括信号调理电路与数字
处理电路。其中调理电路包括热电偶的信号调理和其冷端温度信号的调理。系统
框图见图2所示。4．2调理电路设计及误差计算调理电路由匹配电路及放大电
路组成。在电路设计中，传感器输出的是毫伏级信号，经放大电路放大输出。电
路有断偶测试设计，可在断偶时保证输入输出稳定可靠。调理电路见图3。图3
调理电路图1)电路分析在图3的调理电路中，由于热电偶输出的热电势属于弱电
压mV级信号，易受到电源射频干扰及噪声干扰，本文采用电阻Ｒ586、C627并
联接地与Ｒ587、C628并联接地组成共模滤波电路，该电路可以避免高频共模噪
声流入负载中经共模－差模转换而对产品正常工作造成的影响。C630为差模电
容滤波器，为了增强滤波效果，三个电容都需要采用高Q值、低损耗的陶瓷电
容器。N505即仪用放大器AD620，由其配套器件组成放大电路，放大倍数由外
接电阻Ｒ519决定，理想电路采用双电源
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