直升机结构与系统综合.docx

单元一

直升机的基准桨叶角取决于总距杆的位詈和最大最小桨叶角取决于周期变距杆的移动量。

直升机驾驶员在落地前需要采取的动作叫做拉姿态 通常是指修正直

升机落地前的姿态和旋翼旋转平面的姿态。

直升机在有动力的情况下垂直下降且下降率较大，存在一个向上流动的趋势这

将引起气流回流，造成涡环效应。涡环效应将造成 气流分离 、

和振动、 升力的减小。

转动部件的振动频率一般与部件的转动速度有关，而直升机上部件的转动速度各不相同，因此振动频率是识别振动来源的一个主要指标。振动频率一般分：顼频振动、中频震动和高频振动。

防火系统分为 、和 。

直升机灭火系统分为 固定灭火系统 和手提式灭火右器。

液压泵种类繁多，按其结构形式可分为齿轮泵、叶片泵、和

柱塞泵 。核输出排量能否调节可分为定量泵和变量泵。

在现代直升机液压系统中，中低压系统多采用 ，对于高压系统，一般采用。

在现代直升机的主桨毂和尾桨毂上安装弹性橡胶部件以取代传统的滚珠和滚棒

轴承，实际应用中会有自然橡胶、 、和自然

与合成橡胶的混合体 。

防、除冰系统按部位主要中 空速管加温 、发动机讲气道加

温、风挡加温 、水平安定面除冰和旋翼电加温除冰等系

统组成。

直升机的尾桨能平衡主桨的 反扭矩 和 直升机航向操纵

两种。

直升机消除和减少固有振动的方法 安装节点梁 、采用柔性安装

盘 和 附件。

机械刹车系统由连接在传动轴上的 刹车鼓轮、 刹车操纵杆

和刹车垫组成。

直升机绞车系统在直升机处于悬停状态时，用于垂直方向运送人员的装置，必

要时也可以运送货物，绞车可以由下列部件操纵： 液态马达、电动马达

和气动马达。

过渡飞行状态是指直升机从 转换成飞行状

态。的过程。

航空燃油的种类分为 和航空煤

油。

液压泵种类繁多，按其结构形式可分为 齿轮泵、叶片泵、

和柱塞泵。按输出排量能否调节可分为 定量泵和变量

泵 。

相对气流方向与翼弦之间的夹角,称为迎角又叫攻角，用a表示。根据

气流指向不同，迎角可分为正迎角、负迎角和零迎角。当迎角a大到某一程度，再增加迎角，升力不但不增加反而迅速下降，这种现象我们叫做“失速”。失速对应的迎角就叫做“ 临界迎角”或“失速迎角”。

高度的表示 绝对高度 (TrueAltitude)相对海平面的高度。

真实高度(AbsoluteAltitude)相对地面的高度，又称为相对高度。

压力高度(PressureAltitude)相对标准气压平面的高度。

防、除冰系统按部位主要由 、发动机讲气道加

温 、风挡加温、水平安定面除冰和旋翼电加温除冰等系

统组成。

自由轮组件主要有两种类型，它们是 和制动轮

式 。

现代直升机通常采用燃气涡轮轴发动机提供所需的功率，用于驱动旋

翼 、 尾旋翼 和其他功能 附件，包括液压泵、发电

机、滑油泵等。

锥体角的大小在任何给定状态下与升力、离心力和直

升机重量 因素有关。

直升机绞车系统在直升机处于悬停状态时，用于垂直方向运送人员的装置，必要时也可以运送货物，绞车可以由下列部件操纵：液态马达、电动马达和气动马达。

增稳系统包含几个电子部件，并直接与直升机上的 辅助液压伺服系统

相连，通过控制伺服内的 来进行飞行操纵。

锥体调整可采用两种方法中的一种或同时采用两种，两种方法是调整变距杆的长度

和调整安装于桨叶外部后缘的调整片。

液压泵种类繁多，按其结构形式可分为 齿轮泵、叶片泵、

和 柱塞泵 。按输出排量能否调节可分为 定量泵和变量

泵 。

在现代直升机液压系统中，中低压系统多采用 ，对于高压

系统，一般采用 。

航向阻尼器提供了 防止对尾桨操纵系统过快的操纵输入 、感觉

力 、和配平保持力 _三项功能。

在直升机飞行操纵系统和主桨毂组件上通常有五个基本类型的弹性橡胶轴承，

它们分别是传统的止椎轴承 、球形止推轴承、径向轴轴

承—、杆端轴承和锥形轴承—等系统组成。

单元二

构件在外力作用下，抵抗破坏的能力叫构件的：（A）

强度B.钢度C.稳定性D.以上都是

重量力臂的符号在什么情况下为正？（A）

A.重量的力臂在基准面之后 B.重量的力臂在基准面之前C.重量的力臂

在重心之后 D.重量的力臂在重心之前

飞机载荷是指：（D）

A.升力.B.重力和气动力.C.道面支持力.D.飞机运营时所受到的所有外力.

现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构，按结构情况将机身分为（B）

A.梁式、单块式、夹层与整体结构.B.桁梁式、桁条式、蒙皮式.

C.桁架式、硬壳式、薄壳式.D.桁架式、多梁式、硬壳式.

什么是构件的强度（B）

A.构件抵抗变形的能力.B.构件抵抗破坏的能