风电齿轮箱轴承白蚀裂纹失效全面评述主要因素及试验研究.docx

1引言

本文评述的失效模式出现在可再生能源领域，尤其是近20年快速发展的风能领域。海上风电是未来低碳发电最具前景的可持续能源，尤其是更多风源可用的远海区域。与风的类型、空间缺乏或视觉冲击相关的不同因素正推动风电不断地向海上发展。与陆地环境相比，海上环境的主要优势是可用面积的增加可创建大的高容量设备(风场)，并减少视觉冲击和降低噪声。2017年欧洲海上风电装机容量增长3148MW，为2016年的2倍，比2015年多13%。然而，要接近并在这样的环境中工作则变得越来越复杂，带来了新的技术挑战。风力发电机中失效率最高的是电气电子系统、传感器或刹车系统。无论如何，最常引起风力发电机停机的部件是齿轮箱，因为风力发电机停机和更换齿轮箱带来高额的经济成本，2011年更换齿轮箱的费用估计高达19万欧元。70%的齿轮箱失效是因为轴承，48%的失效集中在高速轴轴承，其他为中间轴和低速轴轴承以及齿轮。

风电齿轮箱轴承出现不同的失效模式。根据文献[5]，齿轮箱轴承出现以下失效模式:裂纹及断裂、磨损、塑性变形、安装及润滑剂失效。本文聚焦的主要失效模式是裂纹及断裂，尤其是过载断裂。在文献[5]中认定白蚀裂纹(WEC)为过载断裂的一种形式，可由过载拉应力产生。根据科技文献，WEC不属于迄今所知的任何摩擦接触失效模式。Ruellan在其文章中论述了滚动轴承所经受的2种主要失效：磨损、滚动接触疲劳(RCF)。磨损是指在低中次数的疲劳循环后产生材料的剥落，同时形成碎屑；RCF在长期疲劳循环后非常明显且常与材料的表面及次表面开裂有关。在Manieri等的一篇讨论WEC起源的长且详尽的文章中给出了WEC的最新形成机制，其与众所周知的磨损及RCF略有不同。该形成模型基于轴承滚子与滚道间的早期高边缘应力，可概括为以下4点：1)早期阶段的高边缘应力导致裂纹萌生；2)在一定次数的疲劳循环后由于磨损及边缘的变形改善了接触状态，边缘应力明显减小；3)裂纹生长速率随应力的减小而减缓，使裂纹面的摩擦发生相对长的时间(见3.1节)，进而导致裂纹周围的显微组织变化，称之为白蚀区(WEA)；4)最后发生表面剥落，导致轴承失效。这一形成机制如图1所示。在分析了不同文献对WEC形成机制的建议后，发现早期阶段的过载对WEC的产生似乎是必要的。在文献[7]中，过载归之于边缘应力；在文献[5]中，WEC标记为过载断裂，由过载拉应力引起。另一方面，Ruellan等对比了WEC与RCF，并指出:在WEC的情况下，变化的材料区域因临时过载期间的最大次表面应力作用而超出最大Hertz应力区,进而可在较长的过载期间向更深处发展,以这种方式产生裂纹并由于次表面应力的减小而缓慢生长。有关WEC起源及扩展模式的详细总结见Evans撰写的综述,其将起源模式分为表面及次表面起源模式。

图1文献[7]提出的WEC应力形成模型示意图

关于WEC的形成机制,不同研究者之间并未达成一致意见,这种现象的显微组织表征似乎也不清晰。WEC被定义为一组由变化的显微组织围绕的裂纹网(图2),当受影响的区域用2%硝酸酒精溶液腐蚀后可揭示出WEA的形貌。根据文献,WEA以2种形式存在:由纳米晶及非晶相组成的转变WEA;主要由纳米晶组成的变形WEA。WEA为纳米晶铁素体结构,硬度比基体高10%～50%,硬度增加是由于晶粒尺寸减小,非常细小的渗碳体颗粒的弥散分布以及塑性变形,这些均为钢的强化机制。次表面裂纹最终与表面连接,产生缺痕并导致所谓的白色组织剥落(WSF)。裂纹萌生及扩展的深度大致位于最大切应力区。

图2在瞬变工况下试验的试样上平行于接触面的次表面裂纹萌生及WEC的形成,示意地再现了滚动轴承中WEC的形成

自20世纪90年代以来,WEC一直是摩擦学、润滑剂及轴承制造团体讨论的话题。因为风电的发展及其与这种失效模式的关系,WEC的研究一直在显著增加。所有与WEC相关的研究的主要目的过去是且现在仍是了解其萌生及扩展的机制,确定促进这种现象形成的因素并开发减轻这种失效模式的解决方案,诸如涂层、新的润滑剂或新的钢材质量。在WEC形成过程中可能的驱动或加速因素中,以下因素较为突出:1)润滑剂及其添加剂;2)非金属夹杂物(NMI);3)瞬变工况;4)其他驱动因素,如电流通过、轴变形或高温。数名作者研究了润滑剂及其添加剂对轴承摩擦接触中原子氢存在的影响以及异质摩擦膜的形成有时可增加表面拖动力这样的现象。作为钢基体缺陷的NMI有利于应力集中并促进裂纹萌生,无数研究聚焦于表征与次表面裂纹形成密切相关的夹杂物。毫无疑问,一种研究最多的因素是滚动体与滚道接触区中发生的剧烈滑动的影响,剧烈滑动主要由风力发电机中发生的瞬变工况引起。残存电流的通过是许多研究者研究的另一种驱动因素,因为齿轮箱后面发电机的存在,有可能发生放电,影响轴承的正常运行。其他驱动因