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浅议公路工程路基施工技术及质量控制探讨

摘要：本文就公路工程路基的施工技术从四个方面进行了探析，

并对公路工程的质量控制从五个方面进行了详细的探讨，供同行借

鉴参考。

关键词：公路工程；路基；施工技术；质量控制

一、公路工程路基施工技术

1.1路基填土与压实

公路工程路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质

及压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保

证路基质量最有效和经济的方法。

（一）路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路

基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用cbr值表征路

基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，

高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料cbr值应大于

8，下路床及下面的填土，也都给出了相应的规定值。当路基填

料达不到规定的最小强度时，应采取搀合粗粒料、或换填、或用石

灰等稳定材料处理，对它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高

速公路和一级公路的规定值。

（二）路基压实。当前，路基施工普遍采用了大吨位的压路机，

碾压效果有了明显改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作

用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的

上路堤，压实度必须≥95％，对它等级公路当铺筑高级路面时，

压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了

对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。

（三）特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的

压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可

根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天

然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用

于下路床及下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是

改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，

也可采用新型吸水材料加固。

（四）黄土路基填筑及压实。1．黄土路堤施工时，应做好填挖

交界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。2．黄

土含水量过小，应均匀加水再行碾压。3．老黄土透水性差，干湿

难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验确定。4．根据

设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至

坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重

压密固结产生的压缩下沉量。

1.2路基排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由

水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考

虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协

调。

地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、

急流槽以及地表的排水管。

（二）地下排水。路基地下排水多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，

特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。

1.3路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，

不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此，需要进行各种类型的

防护。

坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的

风化剥落以及与环境的协调。

（二）冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。

传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格

栅代替铁丝做石笼用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做

成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

（三）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重

力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混

凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙受力比较

合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。

1.4软土地基处理

近年来，随着高速公路和一级公路建设的迅速发展，针对软土地

基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取

得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的

沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面的关键技

术问题得到了解决。

二、公路工程路基施工过程质量控制

2.1施工工艺控制

控制路基的施工质量首先应从控制路基的施工工艺着手，严格控

制好施工工艺是产生高质量路基的关键。路基施工大致按“四区段、

八流程”的工艺流程进行。在施工过程中应对测量放样、基底处理、

碾压等工序重点控制。

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