地铁轨道交通线一级风险源专项设计方案汇报.ppt

**市轨道交通1号线一期工程玉湖站~东方站、东方站~河口站重要风险源设计方案汇报**2号线风险源汇报文件一、玉湖站~河口站区间隧道概况一、工程概况工程轨道交通设计研究院玉湖站~东方站区间位于市玉湖区，穿越雨花江两支流。该段区间长度约2.9km，平面曲线最小转弯半径1200m，曲线最大转弯半径2500m，该段区间设置一处中间风井，2处联络通道，2处联络通道兼泵房。东方站玉湖站区间左线区间右线中间风井联络通道及泵站联络通道联络通道及泵站联络通道二、玉湖站~东方站区间隧道工程水文地质条件概况一、工程概况玉湖—东方区间水文地质概况图工程轨道交通设计研究院砂层粉质粘土粉砂层AA9⑩3⑩1⑩232区间纵断面线形为“W”型坡，坡度范围为0.2%～3%。区间隧道埋深8.51~24m，区间隧道顶板距离两雨花江河道底部冲刷线最小距离4.6m、8.87m。该段区间下穿雨花江河道，地处于雨花江漫滩区，区间地质主要为中砂及粗砂，局部地段存在黏土层。根据勘探揭示的地层结构，勘探深度内场地地下水可分为潜水和承压水。区间风井雨花江联络通道及泵站联络通道联络通道及泵站联络通道三、东方站~河口站区间隧道概况一、工程概况东方站~河口站区间位于市玉湖区，穿越雨花江主河道，该段区间长度约1.9km，曲线最小转弯半径400m，曲线最大转弯半径450m，该段区间设置2处联络通道，1处联络通道兼泵房区间左线区间右线防渗墙联络通道及泵站工程轨道交通设计研究院联络通道联络通道粉质粘土砂层粉砂层四、东方站~河口站区间隧道工程水文地质条件概况一、工程概况东方站—河口站区间水文地质概况图区间隧道纵断面为“V”型坡，坡度范围为0.2%～3%。隧道底板埋深11.6～24.2m，区间线路区间隧道顶板距离两雨花江河道底部冲刷线最小距离14.4m。该段区间下穿雨花江河道，地处于雨花江漫滩区，区间地质主要为中砂及粗砂，局部地段存在黏土层。根据勘探揭示的地层结构，勘探深度内场地地下水可分为潜水和承压水。AA9⑩3⑩1⑩232工程轨道交通设计研究院雨花江2号线风险源汇报文件1、长距离穿越雨花江区间隧道处于透水砂层中。盾构机穿越场地处雨花江漫滩，穿越土层主要为砂层，局部夹杂粉质粘土，地层状况较差。区间距离较长。两区间长度分别约为2km、3km，盾构长距离掘进，对刀盘刀具磨损大，且长距离高水压下掘进，对盾构机密封系统要求极高。区间穿越雨花江主河道及支流。雨花江水位高，区间作业空间水压力大，若密封性不好则易发生涌水、涌砂风险。该跨江区间为连接江南及江北两地的重要枢纽，为2号线全线贯通的标志性工程，施工中若发生风险，将会影响全线的贯通的工期，因此施工过程中应高度重视其施工风险。二、风险分析及处理措施（1）盾构机选型及性能要求选用泥水平衡盾构机，其优越性主要有：在易发生流砂的地层中能稳定开挖面，可在正常大气压下施工作业，无需用气压法施工。开挖面平衡土压力的控制精度高，对开挖面周边土体的干扰少，地面沉降量控制精度高；盾构出土由泥水管道输送，速度快而连续；减少了电机车的运输量，施工进度快；刀具、刀盘磨损小，易于长距离盾构施工；二、风险分析及处理措施工程轨道交通设计研究院1、长距离穿越雨花江设计措施（2）盾构刀盘设计重型刀盘；开口率大，达到37%，使开挖下来的渣土快速流入开挖舱，降低刀盘扭矩；加强耐磨性设计。二、风险分析及处理措施工程轨道交通设计研究院1、长距离穿越雨花江设计措施刀盘主要参数最大开挖直径6480mm刀盘结构及刀具复合式中心刀中心鱼尾刀1把正面刀具正面齿刀23把，刀间距90mm，刀高175mm边缘刀具边缘滚刀8把，其中偏心滚刀4把切刀64把，刀间距150mm，刀高140mm边缘刮刀16对，刀高145mm磨损检测3个（2）盾构刀盘耐磨性设计要求：刀盘应具有较高的强度及耐磨性，应能够满足盾构机一次穿越的要求，确保盾构过江不换刀；刀盘面板焊有耐磨板，外周镶嵌合金耐磨块；刀盘边缘过渡区以及刀盘背面加焊致密耐磨网格；二、风险分析及处理措施工程轨道交通设计研究院1、长距离穿越雨花江设计措施耐磨板保护块镶嵌合金的耐磨环刀具设计：齿刀刀头设计有大块合金，延长使用寿命；切刀、边缘刮刀布置有3道硬质合金，且刀体侧面加焊耐磨网格；耐磨性，抗冲击性强；采用意大利庞万力重型滚刀；刮刀