花岗岩地层盾构施工技术.pptx

花岗岩基岩凸起地层盾构施工新认识;目录;一、基岩凸起的特性;一、基岩凸起的特性;一、基岩凸起的特性;一、基岩凸起的特性;1、相对于全断面硬岩安全性，软硬不均工程风险更高。

软硬不均是复合地层的一种典型表现，在隧道开挖范围存在2种以上岩土力学性质、地质特征差异较大的地层，软土地层不能满足盾构常压开仓；硬岩地层需要滚刀破岩。

;1、相对于全断面硬岩安全性，软硬不均工程风险更高。

刀具偏磨----若不及时更换，伤及刀盘

超量出渣----掌子面坍塌、地表塌陷

刀盘结泥饼--扭矩升高，盾构机卡停

;2、软硬不均认知的过程痛苦而又漫长，解决办法也是在一次次工程坍塌，冒顶，盾构被困事故中总结出来的。;3、认识到风险不在硬推了，改用基岩预破碎的方式

①冲孔破碎②基岩爆破;1、钻孔破碎效率低，工期长、管线影响突出。

采用冲孔方式40cm/天，按半断面侵入3.5m，一根桩成桩时间8至10天。

考虑跳孔施工，处理每延米隧道基岩凸起平均20天。

;2、基岩爆破：工效较钻孔方式高，但受制于火工品管制，每天爆破数量在20-40个孔左右，折合2-3m隧道延米。

问题：①爆破振动对建筑物的影响②基岩爆破对交通的影响

③基岩凸起在管线正下方，钻孔受限

;四、盾构直接通过的可行性;四、盾构直接通过的可行性;四、盾构直接通过的可行性;四、盾构直接通过的可行性;应用背景：轨道2号线五缘湾南站～五缘湾站盾构区间，全长869m，采用土压盾构施工，区间位于残积质黏土和全风化花岗岩地层中，地勘显示左右线各存在一处长度60m基岩凸起。

右线基岩凸起距离民房较远采用爆破法处理。

左线基岩凸起距离民房较近，且基岩正上方存在3根φ2m雨水管涵，净距4.5m。无法采用爆破法进行处理。经过多次专家会讨论采用对土层预加固后盾构机直接通过。;应用背景：轨道2号线五缘湾南站～五缘湾站盾构区间，全长869m，采用土压盾构施工，区间位于残积质黏土和全风化花岗岩地层中，地勘显示左右线各存在一处长度60m基岩凸起。

右线基岩凸起距离民房较远采用爆破法???理。

左线基岩凸起距离民房较近，且基岩正上方存在3根φ2m雨水管涵，净距4.5m。无法采用爆破法进行处理。经过多次专家会讨论采用对土层预加固后盾构机直接通过。;应用背景：轨道2号线五缘湾南站～五缘湾站盾构区间

地质特点：①基岩凸起强度平均160MPa，最大202MPa，虽然强度高，但石英含量仅40%以下，刀具的磨损可控。

②上部软土地层为残积质黏土，粘粉粒含量低，且花岗岩风化后的蒙脱石也在其中，大大降低结泥饼的概率

③土石分界水量丰富。曾经尝试欠压进仓，水量太大，未果，加压后达到进仓条件。;应用背景：轨道2号线五缘湾南站～五缘湾站盾构区间

总体施工方案：

参照国家重点实验室相关建议，盾构在低研磨性花岗岩地层中一次掘进可达20m，中途根据参数变化适时开仓检查。

为了能创造开仓条件，在左线基岩凸起段60m范围设置了两个刀具检查点（宽3*长6.6m），采用袖阀管注浆，保证能够及时换刀的前提下，盾构机直接通过基岩。

;应用背景：轨道2号线五缘湾南站～五缘湾站盾构区间

掘进管理：

土压模式：软硬不均且上方存在重要管线，采用全土压满仓掘进模式，仓内必须形成梯度压力。在此种地层掘进，土压随着出渣波动极大。

出渣量控制：严格执行土压平衡模式，每掘33cm出渣一斗，不得多出渣。

刀盘转速：0.8~1.2r/min。扭矩最大3721Knm。推力最大2775T。

贯入度2mm/r~9mm/r。渣温在50℃。;应用背景：轨道2号线五缘湾南站～五缘湾站盾构区间

掘进管理

渣土改良：刚进入软硬不均地层时，采用泡沫剂改良，主要目的降低仓内温度，但由于土石分界水量较大，且掘进时间超过10h/环，掘进时间长，注入泡沫量平均10方/环，出现喷渣，出渣很难控制，立即调整，改为注入高粘度膨润土，同时关闭泡沫系统，停止仓内加水。

注入膨润土后渣土性状很快得到改善，出渣量也得以控制，注入量3方/环。;应用背景：轨道2号线五缘湾南站～五缘湾站盾构区间

开仓检查：左线基岩凸起按照计划开仓两次，第一次在进入基岩凸起之前，带压进仓检查刀具。第二次在全断面硬岩，常压开仓检查是否有异常磨损。

检查情况：第一次进仓后刀盘辐条、面板被渣土糊满，但不牢固，很容易清洗掉。刀具更换3把，正常磨损，边滚刀磨损量20mm。

第二次全断面硬岩开仓，刀具出现偏磨。更换刀具7把，边滚刀磨损量20mm。;