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地铁给排水及消火栓系统

一、 生产生活给水系统

给水设计原则

1） 给水系统满足本站生产、生活对水量、水压及水质的要求。

2） 采用生产、生活与消防独立的给水系统。

3） 给水方式采用直接供水方式。

4） 车站各给水单元和主干管处均配置计量用水表，主干管、供冷却塔、站厅、站台卫生间水表应有远传数据功能，便于车站整体节水需求。其余为普通水表。

系统构成及功能

1） 本站水源采用城市自来水。从车站附近旧鼓楼大街上一路DN600市政规划给水管道，安定门西大街上一路DN600市政规划给水管道上分别接入一条N150消防给水引入管由车站两端的风道进入车站。由引入管接出DN80的生产、生活给水管从车站右端的风道进入车站。

2） 站内生产、生活给水系统采用枝状管网直接给水方式。茶水间、卫生间、冷水机组、冷却塔、污水和废水泵房冲洗、冲洗栓等生产、生活用水均由DN80的给水管直接接出供给。

3） 在站厅层和站台层公共区两端适当位置分别设DN25冲洗栓。

二、 排水系统

本站排水系统包括：污水系统、废水系统。

排水采用分流制，污、废水排入市政污水管道。

污水系统

1） 污水泵房设置在站台层卫生间附近，主要排除卫生间粪便污水和车站的生活污水。

本站在站台层设有公共卫生间，站厅层设有专用卫生间，各项生活污水通过排水管道集中至污水泵房的污水池，由卧式污水泵提升至车站左端排风亭旁室外压力检查井，消能后，经化粪池处理后再排入城市污水管道。

2） 污水泵房内设置两台卧式排污泵，一用一备，轮流使用。泵房内设有电话。

废水系统

3.1车站废水泵房

1）本站在线路坡度最低点设有废水泵房。结构渗水、隧道冲洗和消防废水沿线路排水沟，经横截沟排至集水池。

2） 泵房内设两台立式排水泵，平时一台工作，一台备用，轮流使用，消防时同使用。废水泵房集水池的有效容积按不小于最大一台泵的15分钟的流量计算，本站的有效容积为28.08m，池底设10%的坡度坡向池底集水坑。废水提升至左端排风亭旁室外压力检查井后接入市政污水管网。泵房内设有电话。

3） 泵房内设DN80反冲洗管、检修人孔、压力表、隔栅、检修爬梯及吊钩等。

3.2车站局部排水

泵房本站在每个出入口自动扶梯底部设置局部排水泵站，主要排除出入口处横截沟、自动扶梯底部的积水。每个集水池内设两台潜污泵，规格、型号见主要设备、材料数量表，-用一备，轮流使用，废水提升至室外压力检查井后接入市政污水管网。

3.4临时排水设施

在垂梯基坑、污水泵房内设500mmX500mmX700mm集水坑，在右端风亭下设700mmX700mmX1000mm集水坑，设置手提式潜水泵临时排除积水。

三、消防给水系统

设计原则

1） 车站采用生活、生产与消火栓独立的给水系统车站及区间的消防用水量按全线同一时间内发生一次火灾计，火灾延续时间2小时。全线消防给水系统按一处着火两股水流计算。

2） 本站消防水源采用城市自来水，由于市政给水管网压力（0.18MPa）不能满足车站消防水压要求，故设消防泵房，内设两台消防加压泵，消防泵直接由市政自来水管网抽水加压，不设水池。消防给水引入管在消防泵房处设倒流防止器，并设超越管与车站消防环网连接，平时由市政管网水压为地下车站及区间稳压，车站消防泵房不设稳压装置。本车站设两路DN150消防给水引入管。为了保证消防用水安全，要求室外给水引入管和阀门不做铅封处理。

本车站DN150消防给水引入管应保证消防时通过消防流量20L/s，因此DN150的自来水引入管的阀门必须保持常开状态。

用水量标准

车站站厅和站台消火栓用水量采用20L/S，火灾延续时间采用2h。

系统构成及功能

1）从不同的市政给水干管上接出两路DN150的消防给水引入管由车站的两侧风道进入车站消防泵房，经消防泵加压接至车站的环状消防管网。消火栓给水系统在站厅层形成环状管网，并在车站两端分别用DN150的立管和站台层站台板下消防管网相连，形成水平成环、竖向成环的车站消防环状供水管网。并在站厅层的端部环管上分别设置2根DN150的竖管，接至两端区间。

2） 室内消火栓的布置应保证每一个防火分区同层有两支水枪的充实水柱同时到达任何部位，每一股水柱流量不小于5L/s，水枪的充实水柱长度不小于10m。

3） 车站消火栓间距按国家现行规范进行计算，但单口单阀消火栓不大于30m，双口双阀消火栓不大于50m。站厅层、设备区及出入口的消火栓主要采用单口单阀消火栓，在站台层设备区端部、出入口端部局部采用双口双阀消火栓，在站台层公共区设双口双阀消火栓。不超过5个消火栓布置一个检修蝶阀，在系统最高处设排气阀，最低处设泄水阀。

4） 长度超过20m的通道及通风空调机房内设置消火栓。

5） 车站采用薄型单栓或双栓带灭火器组合式大型