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新能源汽车综合经济性对比分析及预测研究

前言

在全球大力推进新能源汽车产业化的大背景下，我国经过多年的支持和发展，在纯电动汽车领域取得了巨大的进步，整车销量连续多年世界领先，关键零部件及材料均可以自产，核心技术水平与世界实现并跑；在燃料电池电堆及关键零部件核心技术、氢燃料电池汽车产业化、示范应用及市场培育等方面也实现了持续进步，取得较大进展，燃料电池汽车也已从“技术突破”进入到“成本大幅降低”的过程节点，基本具备商业化运行的条件，开始进入量产阶段。

目前，我国在动力电池、驱动电机、智能电控产业化的基础上，燃料电池、系统、零部件、整车等企业纷纷布局，多省市相继出台政策标准，着力发展氢能与燃料电池汽车产业，开启燃料电池汽车应用示范。在示范应用过程中，燃料电池汽车和纯电动汽车以及传统燃油汽车的经济性研究一直是产业发展关注的重点。现阶段，由于氢能与燃料电池汽车产业处于发展初期，受车辆的燃料电池系统与关键零部件技术水平、国产化程度和市场规模等条件影响，我国燃料电池汽车的经济性与纯电动汽车和传统燃油汽车相比不具竞争优势，成本较高，相关研究工作有待进一步开展。

根据产业发展需要，我国部分高校、企业等一直关注和研究不同类型汽车的经济性，建立了一些成本计算模型并进行了纯电动汽车、燃料电池汽车、传统燃油汽车的经济性对比，但依旧存在成本计算模型较复杂、经济性对比较宏观、车辆未来成本趋势预测方法较少等问题。其中，纯电动汽车和燃料电池汽车的未来成本趋势预测及搭载不同动力系统车辆成本对比分析研究是指导产业发展、细化政策举措的重要依据，对新能源汽车产业长远发展具有重要意义，值得产业深入探讨。

新能源汽车和传统燃油汽车的主要区别是其动力系统不同，因此，为开展其综合经济性对比分析和预测研究，本文从不同续驶里程和不同质量两个维度考虑，建立了以动力系统为基础的车辆成本预测模型，对比分析未来搭载不同动力系统车辆（纯电动商用车、燃料电池商用车和传统燃油（柴油）商用车）在当下、2025年、2030年、2035年的动力系统成本和全生命周期成本，其中，全生命周期成本为车辆的动力系统成本与使用成本的总和（假设车辆除动力系统外的其他部件成本相同）。本文的研究和预测结果具有一定的先进性，可为纯电动汽车和燃料电池汽车产业的长远发展提供借鉴。

1搭载不同动力系统车辆经济性预测模型

为深入研究搭载不同动力系统车辆在2025-2035年间的经济性，本文综合技术发展和产业化进步带来的成本下降因素，构建了纯电动汽车、燃料电池汽车、传统燃油汽车在不同续驶里程、不同质量要求下的经济性预测模型。为避免出现因车辆动力系统之外的配置规格不同导致的价格差异较大，因此在预测模型构建中，3种类型的车辆只计算动力系统成本的差异，其他部分视为相同。

1.1搭载不同动力系统车辆4时间段的核心部件价格预测

根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，本文绘制了搭载不同动力系统车辆所涉及的核心部件的当前价格及其在未来3个时间段（2025年、2030年和2035年）的价格预测，如表1所示。

表1搭载不同动力系统车辆部件的当前价格及预测

1.2搭载不同动力系统车辆4时间段的能耗与储能量预测

本文以商用车为车辆研究类型，进行总质量从2～20t的纯电动商用车、燃料电池商用车和传统燃油商用车的经济性分析，根据汽车原理和汽车行驶方式，结合《节能与新能源汽车技术路线图》中对车辆能耗的预测，建立了总质量从2～20t的商用车能耗表，如表2所示。其中，燃料电池汽车按照燃料电池发动机增程式技术路线，纯电续驶100km，结合表2数据，可得出纯电动汽车和燃料电池汽车在4个时间阶段（当前、2025年、2030年和2035年）不同续驶里程（100-1000km）条件下的储电/氢量。表3展示了部分纯电动汽车和燃料电池汽车现阶段的储电/氢量情况。

表22-20t商用车能耗及动力系统维护费用表

表3纯电动汽车和燃料电池汽车现阶段储能量情况概括

1.3建立搭载不同动力系统车辆4时间段的动力系统和全生命周期成本计算模型

本文建立了搭载不同动力系统车辆在4个时间段的动力系统以及全生命周期成本计算模型，如表4所示（全生命周期成本为车辆的动力系统成本与使用成本的总和）。

表4搭载不同动力系统车辆4时间段的动力系统和全生命周期价格模型

2搭载不同动力系统车辆4时间段的动力系统和全生命周期经济性预测分析

根据预测数据和建立的模型，本文根据不同续驶里程和不同质量要求，对纯电动汽车、燃料电池汽车、传统燃油汽车在当下、2025年、2030年、2035年4个时间段下的经济性开展了对比分析研究。其中，图1显示了车辆续驶里程要求和质量对车辆全生命周期成本影响趋势。

图1续驶里程和质量要求对车辆全生命周期成本影响