汽车800V超充技术：市场车厂布局.docVIP

汽车800V超充技术：市场车厂布局

一、充电问题仍是核心痛点，快充技术有望迎来机遇

新能源汽车需求的爆发式增长；?在各国政策的大力支持下，下游车企加大新能源业务发展力度，推动优质新能源车型投放、续航里程提升、智能驾驶体验优化和配套设施进一步完善，消费需求显著提升。2022年新能源汽车销量为688.7万辆，23年上半年新能源汽车保有量达1620万辆，同比增长近53%。

电动汽车以纯电为主；?2023年上半年，新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%，其中纯电新能源汽车实现271.9万辆的销量，占比72.56%；插电式混合动力售出102.5万辆，占比27.36%。?

里程焦虑是困扰电动汽车大规模推广的主要因素，提高电池能量密度和缩短充电时间是解决电动车里程焦虑的两大关键途径。目前市场上已有多款车型的续航里程达到500km以上，随着电池技术进步，车辆续航里程不断突破，与此同时，充电时长成为另一亟待解决的痛点，用户迫切需求更大功率的充电技术和更快的充电速度。根据中汽中心用户调查显示，充电难问题成为影响用户购买电动汽车的首要顾虑因素。

高电压快充路线成为主流；对于纯电动车的车主来说，一直以来的梦想莫过于对车辆充电能达到“加油”的速度。那么，如何能做到这一点呢?关于这方面的答案，其实在我们学生时代的物理课上就曾学到。

据《纯电动汽车高电压快充平台技术趋势》，充电速度的提升意味着充电功率的提升，充电功率则由充电电压乘以充电电流决定（P=UI）；也就是提升充电效率的方式有两种，分别是提升电流与提升电压。大电流方案下产生损耗较多，对汽车散热能力要求高，同时也增加了汽车布线难度，故吸引力不高。相比较而言，高电压方案规避了大电流方案下的损耗、散热、线路等问题，且实现高电压方案相对容易，通过增加串联电池单元数量便可实现，故高电压方案有望成为未来主流。??

二、何为800V高压平台？

“充电5分钟补能200公里”、“12分钟充电500公里”，最近各家新能源车企都在将电车的充电速度作为核心卖点之一进行大力宣传，而其中“800V高压平台”也在各种报道中被反复提及。

那么何为800V高压平台？800V是一个比较宽泛的概念，并不是指整车的高压电气系统全时段都能达到800V，而是一个平均值，整车的电压范围在550V—950V范围内，都可以称为800V高压平台。而目前大多数新能源车都采用的是400V平台，整车电气系统电压范围在230V～450V之间。

相同电流下，800V车型能利用更高的电压，从而获得更快的充电速度。500A电流下，400V平台车型可获得200kw充电功率，而800V车型可获得400kw充电功率。??

400V高压电气拓扑架构

800V高压电气拓扑架构?

拓扑结构如上图所示，对比发现高压电气系统下400V与800V拓扑结果基本一致，没有太大的变化。

但该项技术升级实则为一项繁杂的系统工程。目前大部分现有的直流快充基础设施基本都是为400V汽车所服务的，因此若想完成800V平台的生态建设，除了应对车内配件进行改造升级外，亦需在外部配套相应的充电设施。其中对车内配件包括核心三电系统、空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等部件，外部配套则为充电桩及充电站等。

高电压方案对比电流方案的优势

a、规避了大电流方案下的损耗、散热、线路等问题，据华为的一项研究结果显示，低电压大电流模式仅能在10%-20%SOC进行最大功率充电，在其他区间充电功率下降得非常迅速。

b、实现高电压方案相对容易，通过改变电池组串并联的方式即可实现。

c、根据FutureeDriveTechnologies的测算，800V平台下100kwh的电池有望减重达25kg，减重的效果较为明显。

d、通过的电流越大，需要的电线横截面也越大，影响车辆布线；高电压方案可以有效减小布线影响

电气类零部件迎升级

800V快充趋势下，车端设备零部件升级。800V快充方案下，由于电压提升，将带来多处零部件和元器件升级。目前电动车核心零部件分为电池、电机、电控；OBC、PDU、DC/DC（小三电）；电动压缩机等。我们认为随着车端电压向800V升级，除了对电池材料有了新要求，对车端核心零部件的耐压、抗热等性能也有了要求，对零部件的影响主要为：

a、电机：扁线化、油冷趋势，防腐蚀、绝缘要求提升。

b、电驱电控：800V下SIC优势显著，替代趋势明显。

c、继电器：高压继电器性能要求提升，总价值量上升。

d、薄膜电容：提升耐压等级。

e、线束：连接器增加，线缆降规。

f、熔断器：用量有望提升，新型熔断器渗透加速。?

高压快充对车端组件和零部件提出了更高要求

三、各车企加速布局高压平台