城市轨道交通车辆技术《城轨车辆组成结构》.pptVIP

〔1〕车体结构采用了大断面中空挤压铝型材模块化车体结构和整体承载结构设计，车辆自重轻，列车牵引能耗小。〔2〕鼓形车体、对开式电动塞拉客室侧门以及手动塞拉司机室侧门结构不仅增大了客室空间，而且车体外表平整，无凹凸结构，造型美观。〔3〕采用无摇枕转向架，减振系统由一系悬挂装置〔金属橡胶弹簧〕、二系悬挂装置〔空气弹簧〕以及液压减振器组成，结构紧凑，减振效果好。 ·〔4〕列车之间的连接采用密接式车钩实现机械、电气、气路的全自动连接；〔5〕车体之间采用贯穿式通道连接，乘客可以在车辆之间流动，使各车辆的载客量得以均匀分布。3车辆结构特点第一页，共六页。

〔1〕应用了先进的列车自动驾驶〔ATO〕系统。〔2〕在主牵引系统的控制方式采用了当今世界先进的微机控制的交流调频调压〔VVVF〕技术。〔3〕逆变器采用了频率高、功率大的电力电子器件——IGBT。〔4〕列车制动采用电气〔再生制动和电阻制动〕和空气混合制动方式。〔5〕采用了先进的微机控制技术，并具有故障自诊断功能。如牵引控制单元、辅助逆变器控制单元、电子制动控制单元、空调控制单元及车门控制单元均采用了微机控制技术。4运行方式特点第二页，共六页。

乘客信息显示系统采用了先进的车站地图闪光系统，车站地图闪光系统显示器能够实时向乘客显示列车运行的线路、运行的方向、目的地站以及将要到达的下一站、当前停靠站、车门翻开侧等信息。2平安性能特点采用了列车自动保护〔ATP〕系统和大容量撞击能量吸收车钩、设计有制动和车门电气平安回路、高压电气设备平安防护措施等。在列车出现平安故障的情况以下车具有自动紧急制动功能。3供电方式特点深圳地铁一期工程轨道线路采用柔性接触网供电，供电电压为DC1500V,通过列车的逆变器将接触网的直流电转变为380V交流电和110V直流电，来牵引列车和驱动设备。其他特点1乘客信息系统第三页，共六页。

·城轨列车组成由车体〔含司机室贯穿道〕、车门、车钩及缓冲装置、转向架空调通风系统和系统设备〔主电路系统、辅助系统、牵引制动控制系统，气制动系统，列车通信控制系统、乘客信息系统、照明系统和空调系统〕等局部组成。4地铁车辆的组成结构第四页，共六页。

◆城市轨道交通车辆组成结构11车底设备与电路气路系统布置10车顶设备及系统布置12车内设备及微机控制8转向架检修6车钩装置组装5车钩装置结构3车门构造9转向架组装7转向架结构4车门控制2车体检修1车体构造第五页，共六页。

3车辆结构特点。〔1〕车体结构采用了大断面中空挤压铝型材模块化车体结构和整体承载结构设计，车辆自重轻，列车牵引能耗小。〔2〕鼓形车体、对开式电动塞拉客室侧门以及手动塞拉司机室侧门结构不仅增大了客室空间，而且车体外表平整，无凹凸结构，造型美观。〔5〕车体之间采用贯穿式通道连接，乘客可以在车辆之间流动，使各车辆的载客量得以均匀分布。〔1〕应用了先进的列车自动驾驶〔ATO〕系统。12车内设备及微机控制内容总结第六页，共六页。