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通风冷却系统

PPT1：（点）同学你好，今天我们来学习通风冷却系统，主要从通风方式及通风过程来进行学习。机车通风系统是一个非常重要的系统，主要作用是对机车上需要进行强迫冷却的电气设备进行强迫冷却，使其温度不超过允许值，从而保证机车的可靠工作。此外，司机室的空调通风系统还为司机提供一个舒适的工作环境。

PPT2：（点）HXD1型机车采用独立通风系统，其两节车的通风系统相同。每节车的通风系统主要有4条相互独立的通风支路：牵引电机通风支路、冷却塔通风支路、辅助变压器柜及车内通风支路、司机室空调通风支路。

牵引电机通风支路：每节车有4条完全相同的牵引电机通风支路，其冷却空气的走向如下：

环境空气→空气进口侧墙过滤器→风道→牵引风机→风道支架→软风道→牵引电机→车底大气

PPT3：（点）牵引电机通风支路示意图如图所示。牵引电机通风机由变流器提供变频、电压电源。机车控制系统根据牵引电机的温度，自动调节其运行电压和频率，来改变风机的转速，以使风量适合于牵引电机当时的冷却需要。

PPT4：（点）冷却塔通风支路冷却空气的走向如下：、

环境空气→车顶进口处的进风栅格→主冷风机→板翅式复合散热器→车底大气

冷却塔冷却系统示意图如图所示，冷却塔通过管路分别与主变流器和变压器连接。复合散热器由两个隔开的流体支路组成。采用板翅式复合散热器中进行空气和需冷却液体的热量交换，在主变流回路中，采用了水冷技术，在主变压器回路中，采用了油冷技术，主变流柜和变压器共用一个复合式散热器，简化了变压器和主变流器的冷却系统。

冷却塔通风机由变流器提供变频、变压电源。机车控制系统根据变压器支路的油温和主变流支路的水温，自动调节其运行电压和频率，来改变风机的转速，以使风量适合于变压器和主变流器当时的冷却需要。

主变流支路中，使用水/防冻剂的混合物作为传热介质；主变压器支路中，使用矿物油为传热介质。水泵和油泵的运行转速的是固定的。

复合散热器的本支路的专用热交换设备，主变流器的冷却水进入散热器上层，主变压器油进入散热器下层，主变流器和主变压器的热量，在复合散热器中与空气进行交换，使水、油冷却到要求的温度，被冷却后的水和油，分别进入主变流器和主变压器，对主变流器和主变压器进行降温。

接下来学习辅助变压器柜和车内通风支路冷却空气的走向：

环境空气→空气进口侧墙过滤器→风道→辅助变压器柜风机→辅助变压器→旋风除尘器过滤─┬→机械间→车内设备─┬→空气出口侧墙过滤器→车外大气

└→车底大气└→空气制动系统（间歇工作）

PPT5：（点）辅助变压器柜通风支路示意图如图所示。由于辅助变压器柜风机的作用，车内保持正压，本通风支路给机车提供一个车内的空气循环，以保证车内温度、压力、风速等参数满足设计值，给机车内的设备提供一个适当的运行气候环境。

送入机械室的空气，略大于从排风口排出的空气，送入空气量与排风口和制动系统所消耗的空气量之和的风量之差，通过机械不严密处渗出，机械室的正压等于排风的阻力。辅助变压器风机以恒定频率工作，因此其风量是恒定的，有利于保证车内空气正压。

PPT6：（点）司机室空调机组位于司机操纵台中部的台面下，空调通风支路有两个独立的空气支路：空气处理系统和压缩冷凝系统，即通常所说的室内空气循环和室外空气循环。

在空调系统的送风风道中，设置有一个空气分配器，大部分空气从操纵台上部前窗玻璃后面的条缝送入司机室，少部分空气被分配，通过金属软风道和空气喷嘴后，分别送到正、副司机的脚踏位置，且该喷嘴可以调节送风方向和关闭。回风口布置在司机室柜内，并设置了1个旁风口和2个送风支路。室内空气循环设有两个进风口：一个是经过空调地板上为新风进风的新风进口；另一个是空调前端板处的室内循环空气进口。室内循环空气和新风比例由回风风阀控制。在送风量变化时，通过新风/回风风阀的联动，改变风阀的开度，来保证新风量。而且在通风状态时，关闭回风口，送入司机室的全是新风。同时，在司机室地板上，设有有个废排风口。由于新风风机的作用，送入司机室的新风使司机室保持一定的微正压，防止外界空气渗入，同时正压使废气从该排风口排出，完成司机室与外界空气交换。另外，在司机室的左、右后墙柜内，分别装有司机室后墙暖风机，从侧面进风，正面出风。

室外空气循环的空气从司机室前端的进风口进入，首先经过空气冷凝器，吸收冷凝器的热量，然后进入冷凝室，吸收压缩机的热量，再由冷凝风机加压后，进入车体上的排风风道，最后经排风口处的过滤器排向车底大气。

这就是HXD1型电力机车的通风冷却系统，希望能有所收获，谢谢！