轮系设计和校核计算.docxVIP

DA471发动机前端附件驱动系统设计与计算

摘要:发动机前端附件传动系统设计的优劣，将直接影响发动机附件的性能及其工作可靠性，进而影响到整机的技术指标。因此其设计和开发也越来越引起人们的重视。附件传动系统是利用带与带轮之间的摩擦力，将发动机的动力传递给附件并使其在合适的转速下运转。本文结合XXX发动机前端轮系的开发，着重介绍了多楔带的结构及特点。对发动机多楔带轮系的设计问题进行了探讨，提出了在设计过程中应重点考虑的问题。

关键词：多楔带、发动机、速比、张紧力、发电机

程蜂削平——项布一

程蜂削平

——项布

一^力尼一

-一芯践

接姓撕

,皮格轮

1、 多楔带轮系的结构特点

传统汽车发动机前端附件传动系多采用V型带传动，但由于其弯曲性能较差，传动的附件较少，己无法满足现代汽车在较小空间内传动多个附件的要求。两者的主要区别在于多楔带由多个微型三角带组成，传动方式主要包括V型带传动和多楔带传动。与V型带相比，多楔带具有以下优点：

传动扭矩大，寿命长；

可以背面传动；

张紧拉力不容易丧失，调整次数少；

传动效率高；

一根带传动轮的数量多，减小了发动机的轴向长度；

可以采用自动张紧机构，无需调整；

带轮直径可尽可能减小。

?

2、 多楔带的结构

多楔带的结构如图1所示。

图1多楔带的结构

它是由楔胶、芯线和顶布三部分构成。多楔带沿回转方向的楔峰保证了带与带轮良好的接触和摩擦性能，并使其在整个带宽上受力分布均匀。楔胶部分的材料一般为氯丁橡胶，并带有横的沿回转方向的纤维，使其接触面具有良好的耐磨性、耐油性以及低噪声特性。芯线为高强度、小延伸率的聚脂绳。皮带在外力伸长的多少主要与芯线有关，它在整个宽度上以专门的包入技术连续缠绕，并与楔胶部分牢固结合。顶布材料也是耐磨的带有增强纤维的氯丁橡胶。它不仅是芯线的坚固保护层，而且能够使用背部作为平型带传动。多楔带分为五种标准断面，PH、PJ、PK、PL、PM通常根据所要传递的功率大小和速度大小选择多楔带的断面型式。PK型带为汽车发动机附件传动通用带型。目前轮系设计中也首选多楔带进行设计。

3、发动机附件位置和带轮直径的确定发动机附件轮系的布置首先受到整机总布置尺寸的限制，有限的空间加大了轮系布置的难度。附件所处位置和带轮直径是首先需要考虑的问题。

3.1附件位置的确定

在结合发动机参数性能需要选择符合车型需要的附件之后，就要对各个附件进行整体布置。目前发动机附件主要包括发电机、水泵、空调压缩机及转向助力泵五大附件，附件位置确定的过程对于发动机附件设计是重要而且复杂的过程，这个过程由于附件性能、皮带包角及皮带寿命等一些问题，所以通常贯穿整个附件轮系设计的过程中，在设计的过程中不断修改，附件位置确定通常遵循以下两个原则：

?发动机整体结构因素影响。

?满足发动机附件的自身特性。

?满足发动机轮系布置要求。

3.2发动机整体结构因素

发动机附件轮系的布置首先受到整车总布置尺寸的限制，由于发动机附件通常在发动机最外部，所以发动机整体结构的紧凑性与附件的位置确定是紧密结合的。保证发动机结构的紧凑型可以最大限度的提升发动机对整车的适应性。

3.3附件自身特性影响

发动机附件都有各自的特点，每个附件在发动机上的安装位置和安装方向均有要求，如果随意进行放置可能对附件的性能可靠性造成影响，其中水泵的布置位置要结合发动机冷却系统的位置进行统筹安排，这里不做讨论。以下列举其他几种发动机附件布置的注意事项。

发电机

图2发电机

如图2,需要注意以下几点：

1）、温度

虽然交流发电机的最大承受温度可达到100°左右，但其定、转子绕组都是采用一定绝缘等级的绝缘铜材或铜线制成的。绝缘等级根据绝缘材料的不同，其工作允许的最高温度值是有一定的限制的。如果温度超过规定值，绝缘材料的性能将变坏，加速绝缘的老化，最终还会使绝缘击穿而烧毁。所以，发电机的布置必须遵循有利于散掉发动机传来和辐射的热量的原则。如发电机布置在发动机的排气侧时，排气侧温度较高，如不采取措施会引起发动机的故障率升高，所以发电机通常会布置在发动机的进气侧，以降低发动机温度对其绝缘材料的影响。

2） 、震动

根据安装条件和发动机振动模式，在500?800m/s2之间的震动加速度会出现在交流发电机上，所以在布置发电机时，需要考虑零部件强度，使其本身及安装支架能够承受如此大的加速度冲击。

3） 、其他因素

交流发电机还会遇到一些不利影响，如溅水、污物、机油和燃油雾以及在冬天道路上喷洒的盐，发动机布置位置为了避免以上因素，根据发动机旋转方向会优先考虑靠近发动机上部。另外，方便调整皮带张力，利于今后维护，便于电器元件