轮胎骨架材料的生热.docxVIP

轮胎骨架材料的生热

作者：ACORDIS研究中心：F.ELKINKE.T.STEYN

翻译：无锡太极实业股份有限公司：顾正宇

在轮胎和输送带的生产中，常用的纺织骨架材料有锦纶6、锦纶66、普通型和高模低收缩型聚酯、粘胶、芳纶等。为了便于选择合适的骨架材料，我们研究了这些骨架材料在动态负荷下的机械性能，本文中所用的试验用骨架材料，采用模拟的浸胶方法进行处理。材料生热量的大小通过材料的滞后特性计算而得。所有的试验结果均修正为相同股线强度。这些数据的绝对值可以用于各种材料和各种负荷水平。

芳纶帘线在各种温度下，其生热量最小，比聚酯和锦纶低5至15倍。

概述

汽车轮胎的运行温度取决于汽车的速度和载重负荷，温度可导致轮胎内帘线的损坏，使其强度、模量下降，蠕变和永久伸长变形增加，更重要的是使橡胶特别是天然橡胶（NR）发生降解，而且使得帘线和橡胶的粘合力下降，在轮胎的胎肩处发生分层，使轮胎失去翻新的可能。用户一般无法知晓其损坏机理，他们根据轮胎的均匀性和变形来判断轮胎的好坏。

轮胎种类的不同，轮胎的运行温度高低也不同。乘用轮胎的温度一般不会高到发生问题的水平，而卡车轮胎在胎肩部分可能会达到130度。在南亚和东南亚地区，当地的轮胎生产商则抱怨由于过载和无视速度限制，多层帘线结构轮胎的实际运行温度则更高。

在1994年，芳纶进入轮胎，需要研究轮胎的运行温度对芳纶帘线的影响。众所周知，帘线和橡胶均会生热，但作为骨架材料的生产商，我们无法分析两者生热量的大小比例，我们同意一些文献中的论点，在卡车轮胎中骨架材料的生热量占50%，在乘用轮胎中，所占的比例降更低。

本文我们的着重点为讨论帘线的生热情况。与先前的研究相比，本文的最新处在于采用实际的负荷状况和实际的运行温度（最高为150度）的条件下进行研究。此外本文提供了各种主要骨架材料的生热量的情况和相互之间的对比数据。

帘线负荷情况的模拟：

一般，轮胎帘线的受力情况取决于轮胎的设计，也受轮胎负荷大小的影响。为此我们设

Ag.r1.Simplifiedcordleadingpattern(B5..breakingstrength)

Ag.r1.Simplifiedcordleadingpattern(B5..breakingstrength)

帘线所受的最大负荷是轮胎的充气压力，一般乘用轮胎的标准负荷为帘线的静态断裂强度的5%,其安全系数也就是20或更高。在卡车轮胎中，安全系数要低一些，一般为8%，帘线所受应力大约为帘线的静态断裂强度的12.5%。但是在多层结构（斜交）轮胎中，特别是重型斜交轮胎，由于弯曲，轮胎中某些部位的瞬间最大负荷会更大。

我们在研究中，设定帘线负荷的最大负荷分别为帘线在室温条件下断裂强度的5%、10%、15%和20%，其代表所有轮胎中帘线的实际负荷范围。

轮胎的垂直负荷使得帘线轮胎在与地面接触的区域处的帘线负荷降低。轮胎的负荷越大，帘线的最小负荷就降低，帘线最大和最小负荷之间的波幅就变大。负荷不会使轮胎的体积变化太大，因此轮胎中的空气压力显然与轮胎的负荷大小无关。

轮胎的转动，周期性地影响帘线的受力情况，频率变化范围对于卡车轮胎为0至15Hz，对于乘用轮胎为0至45Hz，这种周期变化负荷的频谱范围很宽，所以很难在实验室中进行模拟。我们确定采用1Hz的正弦波形负荷，这是因为温度对帘线的影响也同时大致反映了频率对帘线的影响，（此为温度-频率叠加原理）。换句话说，频率提高10倍对高聚物影响相当于温度降低7度。根据这一原理，我们通过改变温度来模拟改变频率，在三种不同的温度下，进行运行负荷的分析。

此外为了研究生热的影响，我们固定应力波幅的最大值和最小值分别为断裂强度的15%和7.5%，通过调节温度的变化范围，在20度到220度的范围内进行分析。对于每种充气压力我们分别确定了6种最小的应力值。在每一种充气压力值，在进行动态测试前，帘线先平衡1小时，消除蠕变。每一种应力波幅进行100次循环后再采用另一种应力波幅循环100次，波幅从小到大，连续进行。每组循环中，第90次循环的结果用于计算动态值。我们的经验认为当帘线从一种负荷切换到更高的负荷时，其动态反应与新的帘线相同。

动态反应

在低负荷波幅时，帘线的动态反应是线性的，它意味着正弦波形的应力所产生的伸长变化同样是正弦波形，仅由于粘弹性的影响，伸长变化有一定的滞后，所产生的滞后回线呈椭圆形。滞后回线的面积就是每个循环中所消耗的机械能，通常它们会转换为热。所以损耗功是测定材料发热量的最简单精确的方法。一般用综合模量E和损耗系数tg（6）来描述材料的反应。综合模量E是应力波幅（。ampl）和形变波幅（￡ampl）的比值，形变波幅