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软土地区地铁隧道不均匀沉降特征及分区控制

摘要：随着我国经济的快速发展，为了缓解城市交通的压力，许多城市纷纷进行了更快速高效的地铁建设。但是随着时间的流逝，城市建设中的地铁隧道中发生了不同程度的沉降现象，并且有些地方仍有继续加重的现象。本文以深圳某地铁线路为例，根据地铁的下沉特点，对地铁结构中出现的下沉状况和原因进行了分析研究，提出了一些尚不成熟的措施，希望能够解决地铁出现不均匀下沉的现状，确保地铁在运行过程中的安全性，促进我国交通基础建设的发展。

关键词：软土地区；地铁隧道；不均匀沉降

前言：在近几年的发展过程中，我国一线发达城市比如北京、广州、深圳等城市在进行地铁隧道建设时，地铁隧道都发生了不同程度的下沉状况，并且有些城市地铁的下沉状况较为严重。相关部门必须要重视地铁隧道产生不均匀沉降的问题，隧道发生不均匀的沉降不仅会给地铁自身造成严重的影响，还会对地铁周边的基础工程建设造成一定程度的破坏。经过调查研究后发现，如果地铁隧道发生了大规模的沉降，列车在运行的过程中就会产生剧烈的运动，轨道和车轮之间的摩擦会持续增大，轨道承受的压力过大，就会产生严重的变形，导致整个隧道的结构被严重破坏，地表的水分和泥土也会持续的进入到隧道中，破坏隧道的整体性能。这些问题不仅会加大对于隧道维护的投资成本，还会严重的破坏轨道的安全性，对人们的生命造成严重的威胁，严重时还会带来恶劣的社会影响。所以必须重视地铁轨道的不均匀沉降问题，制定科学合理的方案对地铁轨道进行加固。但由于地铁和其他的公共交通方式存在着不同，地铁在地下行驶，空间相对较小，进行施工的天窗时间也非常短暂，在地铁运行时也不能进行施工维修，要解决地铁成强的问题具有一定的难度。本文提出了对地铁沿线进行分区控制的方法，这种方法的成本较低，运行较为方便，能够有效的改善地铁沉降问题。

1工程概况

该地铁线路位于深圳市，部分线路西段经过的地区有大量泥沙的堆积，整个地区的土质较为疏松，是分布极不均匀的软土质区域。因为该地土质条件的原因，该地区的地铁隧道发生了面积较大的不均匀沉降现象。本文将对该地段的沉降现象进行分析研究，找出导致其发生沉降的原因和沉降的特征。

1.1地面状况和地基加固方法

在进行地铁隧道的建设时，该区域采用的方法是从地面向下层进行依次的开挖，而对隧道地基加固则使用了搅拌桩满堂加固法进行加固工程，搅拌桩的直径大约为50厘米，每个搅拌桩之间的间隔为75厘米，加固的深度达到了5米左右，其中隧道洞口的宽度和高度分别为4.4米和5.16米。这些数据都是严格的按照地铁隧道建设的相关规定进行设置的。

1.2该地区的地质条件

因为该地铁隧道有大部分都穿过了泥沙堆积地区，淤泥质黏土层和粉土层是该地区地质的主要结构，绝大部分的隧道底板都经过了粉质层，而其他部分则处于粉土层之中，除此之外，该地区的岩土的厚度并不相同，分布也极为不均衡。从受力状况分析，因为该地区的地质条件相对较差，粉质粘土一般处在比较软的状态，土壤中的含水率也相对较高。地质条件下建成的地基的载重能力也相对较低。因为该地区土质的含水率高、承重能力低，在该地段的地铁完工投入运行时，该地区的大部分地铁隧道出现了不同程度的沉降现象。

2不均匀沉降的特点

图1.隧道断面沉降图

因为土质条件较差，线路的地铁隧道出现了不同程度的沉降，因为该线路的站点建立在地面上，所以站点的沉降度比地铁隧道的沉降度较小。在地铁投入运行的初期，沉降状况不明显，在经过长期的运行之后，沉降现象越来越严重，在投入运行的几年时间内，沉降的距离达到了150毫米左右。整个地铁沿线出现了多个沉降槽，通过观察发现这些沉降槽的规模还会继续扩大。再对几个比较严重的断面进行了数据的研究后，坐出了地铁隧道沉降时间的曲线图，如图1所示。从图中可以清楚地看到，位于沉降槽区外地区的沉降速度较慢，并且不会持续扩张，位于沉降槽区域的断面不仅沉降速度快，的过程中还不断的进行了扩张，沉降的范围越来越大。

3造成不均匀沉降的原因

3.1地质条件

地质条件不同发生沉降的程度也就不同。在该地铁沿线的软土组织分布极不均匀，某些地区的黏土层相对较厚，有些地区则相对较为单薄，在对不同地区粘土层的厚度进行了分析比较之后发现，沉降槽地下的软土层厚度达到了25米甚至更高，然而非沉降槽地区的软土层却没有达到此厚度。从中可以看出，地铁隧道下的软土层分布不均是导致地铁隧道发生不均匀沉降的重要原因。

3.2地铁周围进行了大范围的工程建设

在对该地区的地铁沿线的建筑工程活动和发生沉降区域的位置进行了研究对比，并对该地区的建筑分布图进行了绘制，将周围的建筑分布进行了统计，如图2所示。从图2中可以清楚地看到，在发生沉降区域的建筑工程活动较多，而非沉降