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如果路面(也就是混合料)要发挥其预期的功能,应谨慎选择各组分(粘合剂、,骨料、填料)来达到最佳的组合。
生产过程中的任一环节没
有达到标准要求,使用一级料的优势很快就会消失。
沥青路面的三种组分,主要是粘合剂、骨料、填料。粘合剂经常含有一些其
它填加成分。在实际生产中,有两种类型的沥青混合料:拌和式沥青混合料和沥
青表面处理。
尽管有多种拌和式沥青混合料,但没有统一的标准对它们做分类。最常用的
方法是按拌制温度分为热拌沥青混合料(HMA)和冷拌沥青混合料(CMA)。HMA是骨料、沥青和填料的混合物,高温下(130~180?)在间歇式搅拌机或桶式搅拌
站中搅拌而成的。
沥青的针入度由外界条件(如气候和车流量)决定。例如,温度高、车流量
大要求路面的针入度值小。粘合剂特性会随添加剂的不同而变化。而冷拌沥青混
合料(CMA)中,骨料是冷的,它与预先加热过的粘合剂和乳化沥青或稀释沥青混
合而成。混合前粘合剂的温度一般是75~85?。
(HNA)
有四种类型的HMA:(SMA)
密级配沥青混合料和沥青稳定基层中骨料是密级配,而SMA沥青混合料和空隙型沥青混合料是开级配。
密级配沥青混合料由于空隙率低,能有效防止老化。密级配沥青混合料适于
各种沥青路面,但不如SMA沥青混合料耐磨,稳定性也不如SMA沥青混合料。
SMA沥青混合料的主要特点是级配曲线的细粒末端间断大,粗骨料和填料
含量高。粗骨料形成了混合料的骨架结构(路面强度高)。
SMA沥青混合料的粘合剂含量要比密级配沥青混合料高,也比空隙型沥青
混合料高。有时在SMA沥青混合料和空隙型沥青混合料中用纤维做粘合剂的载
体,以保证粘合剂的含量。密级配沥青混合料和SMA沥青混合料的空隙率经常在3%一5%,而沥青稳定基层在5%~7%。
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在大面积道路工程中,SMA沥青混合料适于面层,由于其含石量高,有很
强的耐磨性和稳定性。
这种路面在夜
间和雨天有良好的反光度,轮胎的噪声也比其它路面的要小。一旦路面的空隙被
颗粒或灰尘堵塞,其优势就会立即消失。由于自身结构因素,空隙型沥青混合料
容易受到气候影响,影响透水性并使粘结剂老化,最终缩短道路使用寿命。
表面处理
表面处理就是分别摊铺粘合剂和骨料的过程。表面处理包括:表面封层、碎
石贯入和稀浆封层。
表面封层就是防止水渗入路面,表面封层作业时,粘合剂的使用至关重要。
骨料要大小均匀,最好能除去粉尘,以保证粘附性。
碎石贯人有时用于基层和面层,是指用沥青粘合裹覆骨料层。如果粘合剂是
乳化沥青,选择适当的粘度和流动性,使粘合剂贯入厚度不超过骨料层厚度的
50%。
稀浆封层包括喷洒粘合剂,之后在上面铺上砂石。也可用预制乳化沥青。稀
浆封层用于封堵裂缝和空洞,以防止水渗入到路面下。
沥青混合料生产分为连续式搅拌和间歇式搅拌,拌和站有移动式或固定式
两种。间歇式拌和站的拌和能力是100~300t/h,而连续型拌和站用于大批量沥
青拌和,生产能力为50—600t/h。
一般来讲,拌和料的组分对最终混合料的性能影响是很大的。拌和料90%以上是骨料,因此混合料的性能主要取决于骨料质量,而骨料的性质又是由破碎
加工决定的,同时骨料的处理方法也十分重要,要防止混合料最终等级降低或受
潮。高等级骨料是生产高质量沥青混合料的先决条件。
在现代化的拌和站里,骨料的比例成分是依据预设程序自动控制配方。
骨料在干燥筒里加热、烘干。实际加工过程中,沥青和填料加到骨料中形成
混合料。填料不同可以得到不同特性的混合料。胺类填料用来提高沥青的粘附性,
增加纤维允许提高沥青含量,聚合物可以提高粘合剂性能。有时在混合料中也
可加入一些颜料,如在网球场地用红色。
连续型拌和设备用来生产类型确定的同质沥青混合料,由于拌和站的型
号和拌和方法不同,所需拌和时间也不一样。时间过长或过短都会影响最终混合
料的性能。一旦拌和结束,混合料就要输入到绝热或加热仓中,以防沥青混合料
冷却。同时也要采取一定的措施防止沥青混合料氧化或离析。
沥青混合料从拌和站到施工现场摊铺,中间要分三个阶段:在拌和站装
载、运输到施工现场和装入摊铺机的料斗。为防耽误时间,事先要进行周密计划
并正确执行。
装载时尽量防止混合料离析,装载一定要迅速,料要尽量均匀分散到整个
拖车上,混合料堆成斜坡容易形成离析。
一定要事先计划好如何运输。如果摊铺机由于等料而停车,路面质量就
会受到影响,结果导致路面不平整,很难压实,也就缩短了路面使用寿命。另一
方面也应避免大批货车排队,货车在等待时,沥青混合料可能会冷却,导致不良
的压实效果或整车料报废。沥青混合料的卸载需要一定的技巧,要不然会发生混
合料离析或停机。
有各种数学公式用来计算沥青混合料的运输费用。但这些公式都是把高效运
输和
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