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目录
TOC\o1-5\h\z\oCurrentDocument设计资料 2
\oCurrentDocument墙型选择 2
\oCurrentDocument挡土墙布置 3
\oCurrentDocument3.1基础埋置深度 3
\oCurrentDocument挡土墙的构造和尺寸初拟 .4
\oCurrentDocument挡土墙的主动土压力 5
\oCurrentDocument5.1车辆荷载作用下的土压力 5
\oCurrentDocument5.2复杂边界条件下的主动土压力 5
5.3土压力作用位置 7
\oCurrentDocument挡土墙的验算 8
\oCurrentDocument6.1抗滑移验算 8
\oCurrentDocument6.2抗倾覆验算 9
\oCurrentDocument6.3地基应力及偏心距验算 9
\oCurrentDocument6.4基础强度验算 10
\oCurrentDocument6.5墙底截面强度验算 10
\oCurrentDocument6.6极限状态验算法 10
\oCurrentDocument改进措施 14
重力式挡土墙设计
1.设计资料
高速公路，双向四车道路基宽度为路基宽度26米，即：3.50(中间带)+4X3.75(行车道)+2X3.00(硬路肩)+2X0.75(土路肩)。边坡坡度为1：1.5,高填方路堤段，中心填筑高度为10m，地面坡度平均为5%。
基本可变荷载只考虑正常使用情况下的行车荷载。
挡土墙墙身材料，石料为MU30，砂浆为M7.5,其容许压应力为k]=1500kpa,容许剪应力为[T]=190kpa。
地基为土质地基，以砂性土为主要，挡土墙基底的摩擦系数为0.36，地基的承载能力特征值为350kPa。
墙后填料为砂类土，填土重度取19kN/m3，内摩擦角中为34。，粘聚力近似为0kPa。
墙背与填土间的摩擦角5为1/2中。
季节性冰冻地区，当地最大冻深为1.8m。
挡土墙设计荷载组合取组合II。
其他需要的建筑供应充足，自行选择，相关资料参照规范选取。
2.墙型选择
2.墙型选择
in
常见的挡土墙形式有重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式及桩板式等。重力式挡土墙主要依靠墙身自重保持稳定，取材容易，形式简单，施工简便，适用范围广泛。重力式挡土墙墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到地基承载力的限制。如果墙过高，材料耗费多，则不经济。由于该路段填筑高度为10m，一般情况下挡土墙小于12m，挡土墙高度较
小，而且当地有石料，所以在此设计中选择重力式挡土墙。
重力式挡土墙的墙背可做成仰斜、垂直、俯斜、凸形折线和衡重式五种。
仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。当墙趾处地面横坡较陡时，采用仰斜墙背将使墙身增高，断面增大，所以仰斜墙背适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。
俯斜墙背所受土压力较大，其墙身断面较仰斜为大，通常在地面横坡陡峻时，借陡直的墙面以减小墙高。垂直墙背的特点，介于仰斜和俯斜墙背之间。
凸形折线墙背系由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部断面尺寸，多用于路堑墙，也可用于路肩墙。
衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重力使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，故可以减小墙身高度，减少开挖工作量。衡重式墙背适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。
由于地面平均坡度为5%，坡度较缓，墙背选择仰斜式，土压力较小，从而提高挡土墙的抗滑和抗倾覆能力，对地基的承载能力要求也比较低，减小圬工量。同时考虑到路堤较高会有较高的土压力，应当适当增加墙顶高度，增加自重来抵抗倾覆与滑移，要是仍然不满足，坡脚做为倾斜。
3.挡土墙布置
3.挡土墙布置
in
3.1基础埋置深度
挡土墙基础置于土质地基时，其基础深度应符合下面的要求：基础埋置深度不应小于1m，当有冻结时，应在冻结线下不小于25cm。
当地的最大冻深为1.8m，则基础埋置深度可取2.05m。
3.2墙趾和墙高的选定
仰斜式挡土墙墙高适用范围为不大于10m，而该路段的填筑高度为10m，考虑埋深和地面横坡，路肩墙的高度是大于10m的，所以此设计不宜采用路肩墙，3
只能选择路堤墙。
墙的高度受很多因素的影响，一般来说，墙的高度增加时，墙所受的土压力就会增大，进而增加墙的圬工量，施工难度也会
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