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铁路缓和曲线的设计

之一，对列车由直线向圆曲线过渡起着重要的作用。本文通过对缓和曲线线型、长度、坐标的浅析，以期对以后的线路参数设计提供■一定参考。

关键词缓和曲线;线型;长度;坐标

缓和曲线是平面线型中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。在缓和曲线内，其半径由无限大渐变到圆曲线半径，外轨超高由零递增到圆曲线上的超高重把内轨轨距由标准轨距逐渐加宽到圆曲线上应有的加宽度。其作用是在列车由直线驶向圆曲线的过程中，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相互配合，并减轻外轮对外轨的冲击力保证列车的安全平顺。缓和曲线设计时，有线型选择、长度计算和选用等问题。

1缓和曲线线型及选择

1.1缓和曲线线型

缓和曲线线型取决于其方程式，近似于其曲率的二次定积分，而曲率又和超高具有一定得比例关系，所以缓和曲线线型可以形象的用外轨超高的顺坡形式表示，其模式方程可用曲率的一阶导数表示：

式中:A,B-待定系数；

M,n,r-指数。

常见的缓和曲线线型方程如下表：

1.2缓和曲线线型选择

缓和曲线曲线的线型对列车平稳运行和钢轨寿命有很大影响，行车速度越高影响越大，在确定缓和曲线线型时候应满足以下条件。

缓和曲线线型选择:

1） 缓和曲线的起终点会引起列车的冲击和振动，超高顺坡变化越平滑，车辆产生的竖直加速度越小，车辆冲击和振动也越小,虽然不同形式的超高顺坡理论上差别较大但实际上由于轨道的刚性结构，并且线路和车辆也具有--定得弹性，使列车的运行条件得到改善。

2） 选择缓和曲线线型要考虑其对工程数量的影响，缓和曲线的线型越高级，其长度往往越长，可能引起工程量增加。既有线改建时候，注意缓和曲线的线型不同会导致内移距不同，改变线型，要引起额外拨动，可能会导致工程量增加。

我国铁路一-般采用直线型超高的顺坡的三次抛物线缓和曲线线型具有线型简单长度短，平立面有效长度长、易于铺设养护等优点。虽然在起终点连续性不如其他型式超高顺坡，但是轨道的刚性结构和线路车辆弹性可以改善列车运行条件。而且运营实践也表明直线型超高可以满足列车安全和舒适。铁科院等在《高速铁路线桥隧设计参数选择的研究》中，认为只要缓和曲线达到--定得长度,各种线型的缓和曲线均能保证列车安全和舒适。

2缓和曲线长度

缓和曲线长度应保证列车安全运行，并满足旅客舒适要求。长度过短对列车运行的安全性和平稳性不利，长度太长对铁路的养护、维修.检测造成困难。国内外研究及运营实践表明，与缓和曲线线型相比,缓和曲线长度对列车的舒适度更具有意义。缓和曲线长度计算条件

1)超高顺坡不致列车脱轨

机车车辆行驶在缓和曲线上时，假设车辆无弹簧，轨道无弹性，则车辆转向架的四个车轮，三个车轮支撑于轨道上，另--车轮处于悬空状态，实际上在车轮重量下，车轮可以扭转，使四个车轮与钢轨全部接触，扭转会引起个别的减载，在横向力作用下，容易发生脱轨。为了列车行驶安全，应保证车轮边缘不致爬越内轨，对外轨超高顺坡应加以控制。

我国《铁路线路设计规范》规定，缓和曲线超高顺坡率。

2)超高时变率对舒适度的影响

旅客列车通过缓和曲线时，外轮在外轨上逐渐升高，其升高速度即超高时变率，不应大于保证旅客舒适地容许值/(mm/s),容许值与最高行车速度及工程条件有关，我国在制定相关标准时，超高时变率容许值取值为:客货共线铁路，一般条.件下28mn/s,困难条件32mm/s,客运专线铁路，良好条件下25mm/s,一般条件下28mm/s,困难条件31mm/s

欠超高时变率对舒适度影响

曲线设置的超高只应对某--速度，当列车以较高速度通过曲线时，会产生未被平衡的离心加速度，通常称为欠超高。列车通过曲线时，欠超高逐渐增加,其增加速度即欠超高时变率，不应大于保证旅客舒适地容许值b(mm/s),我国欠超高时变率容许值:客货共线铁路，--般条件下40mm/s,困难条件下45mm/s,高速客运专线，良好条件下23mm/s,困难条件38mm/s。

4结论

作为铁路设计中基本参数之-+的缓和曲线，其选择关系到铁路的安全舒适度以及以后运营的养护维修工作。在铁路设计中，在满足规范的前提下，应结合工程的实际条件，为铁路选择合理的线型和长度，以满足列车运营的安全舒适度、养护维修简便、工程投资经济等标准。

参考文献

铁路线路设计规范(GB50090-2006).

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王国栋，马俊海.铁路三次抛物线缓和曲线的计算.交通科技与经济，2011(1).

⑷李木松.高速铁路缓和曲线线型及其行车动力特性分析.硕士学位论文，2010,3.

[5]贺挨宽.缓和曲线线型及长度标准的研究.铁道标准设计，2007(1).