铁路列车运输绑扎方案.docx

铁路列车项目运输绑扎方案

甲方负责工厂的装载和两个平车之间的固定连接及安全工作，装载货物重心应处于车板中轴线上，车板前后部受力应基本平衡；货物底部与车板接触面加垫橡皮垫片，平车车轮和车板底部加垫木，起到缓冲减震防滑的作用。

出运前甲方工厂的装卸捆扎做到的要求如下：

甲方负责装货车辆在厂区内的安全；

甲方负责两辆平车之间的捆扎固定，建议按四角用钢丝绳穿过车头两侧档板上的孔并用绳卡收紧钢丝绳，参考工厂以前提供了相关图纸；

甲方负责由于两车间的固定不牢可能导致的货物损坏，人生伤害及对第三方货物及承运工具的损坏和赔偿；

甲方允许乙方将捆扎固定工作委托第三方办理；

甲方提供守车的专用吊具给乙方使用，乙方将专用吊具与货物一起发运；

乙方将负责甲方工厂接货后一直到孟加拉基本港口的运输，绑扎加固，及安全工作。

汽车装载及运输

装货前对现场指挥、装卸工及驾驶员进行运输措施交底以及设备运输安全意识教育，所有人员明确责任、分工、技术要求；对车况进行全面检查：包括车辆轮胎、油路、电路、气路、刹车、方向、制动系统等的测试、调试；详细检查、调试所有绑扎机具索具，不合格者及时维修调换。车辆进入工厂后，服从工厂人员指挥及安排，在指定位置停靠；每辆拖车装载一套铁路车辆，装载时货物重心应处于车板中轴线上，车板前后部受力应基本平衡；货物底部与车板接触面加垫橡皮垫片，起到缓冲减震防滑的作用；货物装妥后，与工厂作好交接手续。绑扎固定用尼龙绳拉紧防雨布（如果需要），防止货物淋雨受潮；每件货物前中后部用三道钢丝绳垂直捆扎并收紧，使其与车板固定；全面检查确认货物的装载和绑扎加固情况。运输过程中，严格遵守道路交通管理条例，高速公路交通管理办法等法规规章文明行使；随时注意货物、车辆情况定是检查货物及雨布有否松动，发现问题及时处理。

长江驳船运输

根据本次运输车辆的长江驳船承运过程中，为保证所有车辆吊装上船后不发生位移，特配备纵向垫木、横向垫木、钢丝绳、钢绳紧固器、连结系固环及其他辅助设施若干。为保证船舶安全进入长江，及时到达上海目的港，装船时，先将垫木铺放在货舱甲板上，再将车辆依次平衡吊装到垫木上，保证船舶装载平衡。

处于正浮状态。加固时先用木楔将垫木与载货甲板骨架部位间有空隙的地方楔牢，防止设备位移。同时利用件体两侧的吊环分别用钢丝绳，钢绳紧固器等，将设备紧固定于船体间，确保运输过程中设备不发生位移，安全可靠，万无一失。

本方案是在甲方确认的情况下实施。同时，根据上述货物的属性和海上运输安全惯例，甲方货物可能被要求积载在甲板上。

吊装方式

根据乙方以往装运设备的经验和港口操作惯例，以下是吊装方式示意图：通常情况下，对超长货物的吊装采用上述方式D，因为如采用方式C的话，除非证明其起吊钢丝绳的上部夹角小于30度，否则会因为钢丝绳角度太大而导致货物的钓点拉坏或货物变形。

因此，如采用上诉方式D，则需要专用的吊装工具，即吊装横梁，以确保在吊装过程中：

a） 钢丝成垂直起吊保护货物的外表不受损伤

b） 即时重心偏离也可平衡起吊

c） 钢丝绳垂直起吊确保受力均匀，提高吊索的安全系数

d） 确保货物不变形

e） 使用于超长货物

以下是本次吊装车辆的效果示意图（侧视/正视）

绑扎加固

在货物装船前先要把大致的衬垫方木按照合理位置铺好，垫料上面一定要水平，以便承载负荷均分。在货物装船后（置于垫料之上），我司根据工厂提供的加固点及适宜绑扎点，使用钢丝绳和紧涨器与船舱地角相固定，重大间货物采用交叉绑扎以保证货物纵横及竖直各方向的稳定。每件货物不少于8处固定点，另外可根据货物需要，增加固定点。

以下是本次绑扎车辆的效果示意图（侧视/正视/俯视）

以下是积载吊装捆扎示意图

平车吊装示意图

守车吊装示意图

甲板固定捆扎示意图

垫木塞紧每台车两端

垫木塞紧每

台车两端

2根10吨捆扎带用收紧器两头固定

驳船积载示意图

舱口尺寸60m*11.2m*2.05m,前面5米缩舱，最窄处9.6m,

载重2500吨，货物需占舱长按56m计算

方案一

方案二

乙方承诺在卸货、转载、绑扎、吊装、装船过程中由专人严密监控操作过程，记录货物情况，并提供有效的证据文件（照片、录像、单据等），以便发生货损时，保障甲方的权益。

乙方负责保证甲方全部货物安全、按时卸至目的港，并应在合同执行中全力维护甲方的利益，确保货物装卸过程以及陆运、江运、海运途中的完好无损。

乙方应当谨慎掌握货物在装卸运输中的各个环节情况，并及时通报货物的状况。