锚索施工技术交底.docxVIP

SG—006

技术交底

工程名称

成都地铁2号线二期工程（东延

伸线）土建3标

建设单位

成都地铁有限责任公司

监理单位

上海建科工程咨询有限公司

施工单位

中铁三局集团有限公司

交底部位

保安村站锚索工程技术交底

交底日期

交底人签字

复核人签字

接受人签字

交底内容：保安村车站锚索工程技术交底指导现场施工，现场管理人员及施工作业人员必须严格执行，施工中如有问题请及时反馈。

一、设计情况

本基坑工程锚索按临时锚杆设计，标准段锚索采用2根、3根、4根、5根、1x7标准型T5224-2003预应力钢绞线组成，其中盾构井段采用要求钢绞线应具有出厂合格证明，并按GB/T5224-2003的检验规则对其进行检验，检验合格后方可使用：锚索自由段孔径

(D=180mm)。

1、预应力锚索

预应力锚索采用机械成孔，成孔直径180mm。建议采用跟进套筒钻进，当采用普通钻机钻孔时，不得采用泥浆护壁。

(2)锚孔水平方向孔距误差不应大于20mm,垂直方向孔距误差不应大于20mm。

(3)锚孔宜一次性钻至设计长度，确保扩孔段的直径。钻孔后应及时将孔清理干净，并用压风机吹干，成孔后及时放置锚杆并注浆。

(4)基坑开挖至钻孔设计标高以下0.5m时必须停止开挖，及时施工锚索，严禁超、欠挖。

(5X锚索注浆采用二次注浆工艺，第一次注浆采用反向注浆，注浆管随锚索一并放入到孔底，由底向外注浆，直至孔口冒出浓浆，第二次注浆在第一次注浆初凝之后，一般在注浆后8~12小时，利用预设的注浆管对锚固段进行高压注浆，压力不小于2MPa，注浆压力控制在~.

(6)第一次注浆采用水泥砂浆，灰砂比为1:~1:1，第二次注浆可采用净水注浆。水泥采用号普通硅酸盐水泥，水灰比为，加适量的早强剂，浆液固结体28天强度要求达到30MPa,不得使用高铝水泥。

(7)在锚索正式施工之前，在典型地段试做2根试验锚索，工艺和长度同设计。注浆7天后，进行抗拔力试验，试验方法按《成都地区建筑地基基础设计规范》DB51/T5026附录M〃基本试验要点”进行。

(8)当试验结果表明锚索抗拔力达不到设计要求的情况，应立即通知设计单位，对锚索进行调整。

(9)锚索张拉：预应力刚束均采用标准强度fpk=1860MPa的高强度，低松弛钢绞线，当锚固段强度大于，并达到设计轻度等级90%后，方可进行张拉。锚索张拉前，应对张拉设备进行标定。正式张拉前，应取设计值的~倍，预张拉一次，使其各部分接触紧密，锚杆体完全平直，锚索张拉应按一定程序进行，张拉顺序应考虑邻近锚索的相互影响同时张拉的两根锚索的间距不应小于2倍锚索间距，对于钢绞线的松弛、地层的徐边等因素造成的预应力损失，在张拉后可进行补张拉，然后锁定。

(10)本工程的所有锚索施工完并达到设计强度后，应随机抽检做锚索验收试验，以检验施工质量是否达到设计要求，其试验要求及步骤按GB50330-2002附录要求进行，验收试验锚杆的数量取锚杆总数量的3%,且不得少于5根。

2、锚索防腐

(1)自由段防腐：每根钢绞线除锈，除锈后现在锚索表面涂润滑油或防腐漆，然后包裹朔料布，形成二涂二布，最后装入朔料套管中，并使朔料套管中充满油脂，最终形成双层防腐，自由段宜选用无接头的套管，当有接头存在时，接头处搭接长度大于50mm,并用胶带密封

锚固段防腐：钢绞线除锈，出油后采用水泥砂浆防腐，施工中应使锚索位于锚孔中部，要求杆体周围水泥砂浆保护层厚度不小于25mm。

锚头防腐：锚索张拉锁定，二次灌浆完成后封口，从锚具量起留100mm的钢绞线，

并做厚度不小于100mm的1:1水泥砂浆保护层，在用钢筋网罩封闭，并做100mm厚C30细石混凝土外封，混凝土保护层厚度不小于50mm。

3、锚索施工

锚索施工时，角部锚索与相邻锚索间距较大，施工中可适当加强相邻位置的锚索，本站所处位置，本站所处位置管线较多且毗邻怡和新城C区，施工中若出现锚索与管线或构建筑物基础冲突情况下应通知设计单位解决。

二预应力锚索构造及布设参

锚索采用fpk=1860MPa的钢绞线，锚索由锚固段、自由段和紧固头三部分构成紧固头由钢围檩、钢垫板和锚具组成。锚索长度包括锚固段、自由段、张拉段三部分。锚固段直径均为180mm，水平倾角为15°，钢绞线规格为1x70，砂浆均为M30型号，在竖向设置5

道锚索支撑，水平间距为2.0m,每道锚索设置在桩间，采用一桩一锚的布置形式。

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护承载钻孔桩布设

车站基坑开挖深度为围护桩采用直径1200mm间距为2000mm的旋挖钻孔桩，桩长

为~，桩采用C30钢筋混凝土作为围护结构的支撑体系。

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、锚索段钢

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檩构造

钢围檩是锚索向钻孔桩传递荷载