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项目二电源系统

汽车电路系统一般有蓄电池和发电机两个电源，两个电源配合使用，确保汽车的正常行驶。一般来说，汽车电源系统主要由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成，其主要作用就是给汽车各用电设备提供低压直流电能。

1．知道蓄电池的作用、结构、型号和原理。

2．会蓄电池的使用、维护及拆装方法。

3．知道硅整流发电机的工作原理、基本构造及主要型号。

4．知道电压调节器的作用、原理。

5．蓄电池会充电。

6．会拆装、检测、维修发电机、电压调节器。

1．硅整流发电机的构造、拆装。

2．蓄电池使用、维护和检查。

1．硅整流发电机的检修及调节器的检修。

2．蓄电池充电。

任务一蓄电池结构的认知

蓄电池是汽车电路系统重要组成部分，在汽车静止及起动、怠速等工况时，为用电设备供电，所以，有必要对蓄电池的结构有所了解。

1、任务要求

（1）学习并掌握汽车蓄电池的功用、要求；

（2）学习并掌握汽车蓄电池的结构、类型、原理；

（3）能指明蓄电池各部分实物和读出型号含义。

2、完成任务的步骤及方法

第一步：理论教学

组织形式：在理实一体化教室，学生以班为单位进行集中讲授；

教学方法：采用多媒体教学，结合实物、挂图进行理论讲授；

学时建议：3课时

第二步：实训教学

组织形式：学生分为若干小组，每组4～6人进行分组实训；

教学方法：采用老师示范指导后进行巡回指导，学生小组讨论、探究、轮流动手操作

学时建议：1课时

第一步：理论教学

一、蓄电池的功用

汽车蓄电池又称二次电池，是一种储存电能的装置，是可逆的低压直流电源。一旦连接外部负载或接通充电电路，它便开始了能量转换过程，在放电过程中，蓄电池中的化学能转变成电能。在充电过程中，电能被转变成化学能。

1．发动机启动时，向启动机、点火系统、电子燃油喷射系统和汽车的其它电气设备供电；

2．发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电；

3．发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来；

4．发电机过载时，协助发电机向用电设备供电；

5．蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的舒瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定。

目前汽车上常用的蓄电池有：普通蓄电池、免维护蓄电池、封闭式免维护蓄电池等，此外还有混合型蓄电池和重组式蓄电池。

二、对汽车用蓄电池的基本要求

汽车用蓄电池最基本的功能是必须能够满足起动发动机的需要，即在短时间内（5s～10s），可供给起动机以强大的电流（一般为200～800A，有些柴油机可达1500A），故对汽车用蓄电池的基本要求是：容量大、内阻小、有足够的起动能力和连续供电能力。

三、普通蓄电池结构

蓄电池的种类很多，下面以起动型铅酸蓄电池为例介绍其结构。起动型铅酸蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，如图2-1所示，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12V以供汽车选用，如图2-2所示，它主要由极板、隔板、电解液、外壳、联条和极柱等组成，下面分别加以介绍。

图2-1单格电池图2-2蓄电池的结构

（一）极板

极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸的化学反应来实现。极板分正、负极板两种。它由栅架和活性物质组成。如图2-3所示。

图2-3极板图2-4外壳

（二）隔板

为了使蓄电池的结构尽量紧凑，正负极板应尽可能接近，但又得避免其互相接触而造成短路，必须采用隔板加以绝缘。

由于电化学反应在液体中进行，有离子迁移运动，为使电解液渗透，隔板应具有多孔性和良好的耐酸性。故一般采用微孔塑料、微孔橡胶、木质材料、玻璃纤维等材料。

（三）电解液

电解液一般由密度为1.84g/cm3的专用硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，它是蓄电池发生化学反应的主要物质，为电化学反应提供必要的离子。电解液的配制应严格选用GB4554-84标准规定的二级专用硫酸和蒸馏水。且配置时，一定要把浓硫酸缓慢倒入蒸馏水中，并不断搅拌。

电解液的密度一般为1.24～1.33g/cm3，电解液密度过低，冬季易结冰；电解液密度过大，电解液粘度增加，蓄电池的内阻增加，而加速隔板、极板的腐蚀，使其使用寿命缩短，故应根据本地区气候条件和制造厂的要求合理选用。如表2-1所示。

表2-1电解液密度选用的地区差异性

气候条件

全充电15℃时的密度（g/cm3）

冬季

夏季

冬季温度低于－40℃地区

1.310

1.250

冬季温度高于－40℃地区

1.290

1.250

冬季温度高于－30℃地区

1.280

1.250

冬季温度高于－