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项目四点火系统

汽油发动机混合气的着火方式为点燃式，故在汽油发动机上设有点火系统。汽车点火系统是汽油发动机的重要组成部分之一,它对发动机的动力性、经济性、起动性能和排放等均有一定的影响。

早在20世纪初，点火系统在汽车发动机上就已开始应用，如今，点火系统已从有触点式，普通无触点式，集成电路式发展到了微机控制电子点火系统。微机控制电子点火系统可控制并维持发动机点火提前角（ESA)在最佳范围内，使汽油机的点火时刻更接近于理想状态，从而进一步挖掘发动机的潜能。

1．了解点火系统的组成、作用及工作原理。

2．掌握电子点火系的统的类型及组成。

3．掌握微机控制点火系统的组成、控制过程及控制电路。

4．会微机控制电子点火系统的拆装与检修。

1．掌握微机控制点火系统的组成、控制过程及控制电路。

2．会微机控制电子点火系统的拆装与检修。

1．掌握微机控制点火系统的组成、控制过程及控制电路。

2．会微机控制电子点火系统的拆装与检修。

任务一点火系统结构认知

点火系统在汽油机中占有重要作用。通过了解汽车点火系统的作用、类型、组成、点火系统的结构、工作原理和要求等知识，将为今后的进一步学习有着非常重要的作用。

本任务主要学习点火系统的作用、工作原理及点火系统的要求等知识，为后面进一步的学习打下良好的基础。

1．任务要求：

了解点火系统的组成、作用、工作原理及要求。

2．完成任务的步骤及方法：

第一步：理论教学

建议组织形式：在理实一体化教室，学生以班级为单位进行集中讲授；

建议教学方法：采用多媒体教学，结合实物、视频进行理论讲授；

学时建议：2课时

第二步：实训教学

建议组织形式：学生分为若干小组，每组4～6人进行分组实训；

建议教学方法：采用老师示范指导后进行巡回指导，学生小组讨论、探究、轮流动手操作。充分体现“教中学、学中教”的思想。

学时建议：1课时

第一步：理论教学

一、点火系统的作用

对于汽油发动机，吸入气缸内的可燃混合气在压缩终了时由电火花点燃而开始燃烧的，燃烧产生的强大的压力即推动活塞向下运动而作功。为此，在汽油机上设有一套能在气缸内产生电火花的系统，称为点火系。

点火系统的作用是将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电，按照发动机的工作顺序和点火时间的要求，适时、准确地将高压电分配给各缸火花塞，使之跳火，点燃气缸内的可燃混合气。如图4-1所示。

图4-1点火系统

二、点火系统工作原理

当发动机曲轴转动时，点火信号传感器产生了对应气缸压缩终了的正时点火脉冲信号。此脉冲信号经电子点火模块信号放大、波形整理、直流放大后，控制串联在点火线圈初级回路的大功率三极管的导通和截止。三极管导通时，点火线圈初级电流形成回路，点火线圈贮存一定的磁场能；在三极管由导通转变为截止瞬间，点火线圈初级电流的骤然消失，使得次级绕组感应出20000V～25000V的高电压；高压电根据点火顺序由配电器分配给工作缸火花塞跳火，点燃气缸中的可燃混合气。原理图如图4-2所示。

图4-2点火系统工作原理图

三、点火系统的要求

无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求：

（一）能产生足以击穿火花塞间隙的高电压

火花塞电极之间产生火花的电压称为击穿电压。起动时需要的击穿电压最高可达7KV。点火系除了必须提供满足不同工况要求的击穿电压外，还应具有一定的次级电压储备，使之在各种困难的情况下均能提供足够的击穿电压。电喷发动机点火系能提供的击穿电压超过28KV。但过高的次级电压又会给绝缘带来困难，使成本增高。因此，次级电压通常被限制在30kV以内。

击穿电压与很多因素有关，主要有以下几个方面：

1．火花塞间隙的大小和形状

电极间隙越大，火花塞的击穿电压越高。这是由于气体中的电子和离子距离增大，受电场力的作用减小的缘故，故不易发生碰撞电离，因此需要较高的电压才能击穿跳火。如图4-3所示。

图4-3击穿电压与火花塞间隙大小的关系

火花塞的电极的尖端棱角越分明，所需的击穿电压越低。

2．气缸内混合气的压力与温度

实际上，击穿电压与混合气的压力及温度并无直接关系，而与混合气的密度有关。密度越大则单位体积中的气体分子数量越多，离子自由运动的距离(即两次碰撞之间的距离)就越短，不易发生碰撞电离过程。只有提高加在电极上的电压，增大作用于离子上的电场力，使离子加速才能发生碰撞电离使火花塞间隙击穿。因此，混合气密度越大，击穿电压越高。

压力和温度的改变直接影响到混合气的密度。当混合气的压力减小或混合气的温度升高时，混合气的密度会相应变小，使火花塞的击穿电压变低。反之，则会变高。如图4-4所示。

图4-4击穿电压与气缸内混合气的压力与温度的