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项目五汽车空调使用与维修

任务一制冷剂的加注及回收

【任务目标】

1．熟悉空调维修常用工具的使用方法。

2．能够熟练地利用制冷剂回收设备回收制冷剂。

3．掌握对空调系统抽真空的操作方法。

4．掌握空调制冷剂的加注方法。

【相关知识】

汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。为保证制冷效果，需要加注制冷剂。另外因修理或更换制冷系统零部件而放空后的制冷系统，在完成安装或维修作业后也要重新充注制冷剂。

汽车空调系统常用的加注工具有歧管压力表、真空泵、制冷剂罐注入阀等，规范的维修站中都配有多功能制冷剂加注、回收机。

1．歧管压力表

（1）歧管压力表的结构

歧管压力表时维修汽车空调必不可少的专用设备，它由两个压力表、两个手动阀、三个软管接头等组成，用于充注制冷剂、添加润滑油、系统抽真空及故障排除等作业。使用时，先将歧管压力表的高、低压侧开关关闭，将高压软管和低压软管分别接在压缩机高、低压检测口上。然后利用制冷系统内的制冷剂将歧管压力表里的空气排净，即可测得压力。低压表测量系统低压侧压力，既可用于显示压力，也可用于显示真空度，真空度读数范围为0～101kpa。压力指示为118～216kpa；高压表测量系统高压侧压力，正常指示值为1373～1668kpa。歧管中间的软管接头用来接制冷剂罐或抽真空泵接头。图5-1所示为歧管压力表实物图。

图5-1歧管压力计结构

1-高压表2-低压表3-手动低压阀4-手动高压阀5-阀体6-高压接头7-制冷剂或抽真空接头8-低压接头

歧管压力表组配有不同颜色的三根连接软管，一般规定蓝色软管用于低压侧(接低压工作阀)，红色软管用在高压侧(接高压工作阀)，黄色(也有绿色)软管用在中间，接真空泵或制冷剂罐。三个软管分别是红、绿、蓝三种颜色，分别用于高压侧、中间段和低压侧。这样可减少歧管与空调系统连接时发生的失误。每种软管的一头有个用于开启内阀的销针，另一端没有销针，按不同的目的进行不同方式的连接。带有销针的一端用于连接压缩机或检修阀。

(2）歧管压力表的工作状态

当两个手动阀均关闭时。可进行高、低压侧的压力检测。

低压手动阀打开，高压手动阀关闭时。可从低压侧加注制冷剂或排放制冷剂。

低压手动阀关闭，高压手动阀打开。可从高压侧加注制冷剂或排放制冷剂。

两个手动阀均打开，全部管道连通。此时接上真空泵则可对系统进行抽真空。

2.系统检修阀

检修阀是在空调维修时，维修工对系统进行测量、检漏、回收、抽真空和充罐的切入点。通常安装在压缩机两侧，即一个在低压侧，另一个在高压侧。某些汽车空调上还装有三个检修阀。常用的检修阀有气门阀(自动阀)和手动阀两种。

（1）手动阀

手动阀是一种以手动方式控制制冷剂流向的三通阀，通常布置在压缩机上，标有英文字母S的为低压侧检修阀．标有英文字母O的为高压侧检修阀。

卸下检修阀的保护帽后，可以看到一个方形调节杆，用合适的扳手拧动调节杆时，可使阀处于三种不同的位置，即前位、中位和后位，如图5-2所示。

图5-2手动检修阀

a）前位图b）后位图c）中位图

1-压力表连接口2-制冷系统连接口3-压缩机接口4-阀体5-阀杆

1)前位(图5-2a)将调节杆顺时针旋到底时检修阀即处于前位，这时制冷剂不能流到压缩机。压缩机从制冷系统中隔离出来，以便对它进行检修或更换。在这一位置时，压缩机仅与压力表接口相通．如果压力表接口保护帽未去掉而运转压缩机，高压制冷剂将无法排出，会导致压缩机损坏。

2)后位(图5-2b)将调节杆逆时针旋转到底时检修阀即处于后位，后位是检修阀的正常工作位置，制冷剂能通过压缩机正常循环，压力表接口被关闭，制冷剂到达不了压力表，歧管压力计不能测出制冷剂压力值。

3)中位(图5-2c)从后位顺时针(或从前位逆时针)旋转调节杆l～2阀，检修阀即处于中位(三通位置)，制冷剂可在整个系统内流通，制冷剂可到达压力表口，以便测量压力，中位主要用于对制冷系统进行检修作业。如充注或放出制冷剂，抽真空，又可用歧管压力计来判断故障等。

注意：在打开手动阀上的压力表接口前或要从检修阀上拆除注入软管时，一定要将检修阀处于后位，否则会造成制冷剂流失。

（2）气门阀

气门阀又称阀心型检修阀，也称施拉德尔阀．其结构如图5-3所示，此阀心类似于汽车轮胎上的气门心结构。

图5-3气门阀结构示意图

1-通向制冷系统管路2-检修接口3-气门阀4-顶销5-通向压力表6-注入软管7-通向压缩机

它有两个位置：开启和闭合。通常是处于闭合状态。当要检修制冷系统时，把带有顶销的注入软管接头连接在气门阀上，顶销就把气门阀阀心顶开，系统管路便与注入软管相通了，制冷剂就能进入检测用软管，这时即可进行检测和维修作业了。卸去检测用软管时，气门阀则会自