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?船舶干舷类型:

A型船舶载运液体货物的船舶（如液货船---油船）。因这类船舶具有货舱口小且封闭条件好，露天甲板完整性高，再如油船甲板设备少，较易排水，货物渗透率低，抗沉的安全程度较高，规范将其归为一类，其最小干舷可低些除此之外都是B型，其最小干舷应大些.

船舶干舷的确定

在计算干舷中船舶分为A型和B型两种类型。

A型船舶是专为载运散装液体货物的一种船舶,其露天甲板具有高度完整性，仅设有通向货舱的小出入口，并以钢质或等效材料的水密填料盖封闭，载货时货舱具有低渗透率。除A型船舶规定外的所有船舶应认为是B型船舶。

B-60船舶的定义

船长超过100m的任何B型船舶，如果对应于其夏季载重线吃水时的干舷值小于国际载重线公约所规定的干舷值干舷的减少值不大于相应船长在B型和A型所列基本干舷差值的60%,则该型船就被认为是B-60”船舶。船长小于100m的任何B型船舶不存在B-60船舶。

船长超过150m的任何A型船舶，如果对应于其夏季载重线吃水时的干舷值小于相应船长B型所规定的干舷值，且干舷减少值不大于相应船长在B型和人型所列基本干舷差值的60%,则该A型船被认为是具有小于“B型干舷的A型船舶,也属于B-60船舶范畴。船长小于150m的任何A型船舶不存在’B-60船舶。

25人尾抛式救生艇+左舷25人可吊式救生筏1只+右舷25人气胀式救生筏1只

?按照SOLAS的要求，主配电板单线图中，主发电机的总功率超过1.0MW时此汇流

排需要分成两段。

?从驾驶室到机器处所或控制室中通常控制推进其速度和方向的位置上至少应设置两套独立的通信设施，其中一套应为在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟。

其他任何可以控制推进其速度和方向的位置也应配备适当的通信设施以便接受来自驾驶室和机舱的指令。

在尾楼2甲板的机舱风机口，超过2.3米的通风管可以配非风雨密关闭装置。

GMDSS全称为globalmaritimedistressandsafetysystem ，就是全球海上遇险与

安全系统的缩写。该系统主要由卫星通信系统一INMARSAT（海事卫星通信系统）和COS-PAS/SARSAT极轨道卫星搜救系统）、地面无线电通信系统（即海岸电台）.

ARPA（自动标绘）雷达要求的是船舶对水的速度，而GPS给出的是船舶对地的速度。

应考虑该船所适用的SOLAS要求可能因该船铺龙骨日或交船日期而与首制船有所不同

船舶防油污染应急计划（SOPEP）

国际航行XXX轮切割钢板日期2007-02-02，铺放龙骨日期2007-05-08，下水日期2007-09-10，造船合同日期2006-11-18。铺放龙骨日期2007-05-08决定所适用的国际公约及规则

?经过机舱的油水分离器排放的油污水不可以含有货油泵舱的舱底水

1982年6月1日以后交船的20,000载重吨及以上的原油油船应设置使用原油洗舱的货油舱清洗系统。

?对于自航的油船和散货船，均须进行ESP检验。

?在位置1的通风筒，其国板高出甲板以上4.5m,和在位置2的通风简，其国板高甲板以上2.3m,除主管机关有特殊要求外，均不需装设关闭装置。

在位置1,升降口门口的门槛，在甲板以上的高度应至少为600mm,在位置2,应至少为380mm.如果在上层甲板上设有补充出入口代替干舷甲板（主甲板）上的出入口，进入桥楼或尾楼的门槛高度应为380mm.干舷甲板上的甲板室也应按此处理。如果未在上层甲板设有出入口，则干舷甲板上甲板室门口的门槛高度应为600mm。

?所有通风系统的主要进口和出口都应能从被通风处所的外部予以关闭。关闭装置操作位置应易于到达，有显著的永久性标志，且应指示出关闭装置是处在开启位置还是处在关闭位置。

应急电源、相关的变换设备（如设有）临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。除在例外情况下经主管机关允许夕卜，它们不应置于防撞舱壁的前面。

应急电源、相关的变换设备（如设有）临时应急电源和应急配电板所在处所应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关的变换设备（如设有）和主配电板所在处所的限界

面相连接。

?1998年7月1日或以后建造的船舶，如果电源对恢复推进是必需的，其功率应能在全船失电后30min内，使之连同其他机器（如适合）一起从瘫船状态恢复至船舶的推进。

?根据载重线公约，载重线只能从干舷甲板上表面向下勘划。

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?对于蒸汽锅炉的水位控制是关于安全的重要方面而就地的水位表示最直接准确地确定