天津港国际邮轮码头工程建设项目合理用能评估报告样本.doc

目录

TOC\o1-2\u1、项目概况 1

1.1建设规模 1

1.2工艺流程 3

1.3重要耗能设备 5

1.4能耗状况 6

1.5能源计量和能源管理体系 6

2、合理用能评估根据 8

2.1有关法律法规、规划和产业政策 8

2.2有关原则和规范 8

2.3其他根据文献 10

3、合理用能评估 11

3.1国家法律、法规、发展规划、产业政策、节能政策大纲符合性评估 11

3.2项目能源品种选取合理性评估 15

3.3重要工艺装备节能性评估 16

3.4节能办法综述和节能效果评估 17

3.5能耗数据估算合理性评估 26

3.6能耗水平先进性评估 33

3.7能源计量合理性和能源管理手段先进性评估 41

4、合理用能建议 44

5、评估结论 45

附件：（1）合理用能评估论证意见（2）《可研报告》节能篇（3）补充材料

1、项目概况

1.1建设规模

项目名称：天津港国际邮轮码头工程建设项目

建设单位：天津港（集团）有限公司

项目性质：新建

建设地点：工程拟建于天津港东疆港区，码头岸线位于东疆人工岛南外堤南侧，濒临天津港主航道。

建设规模：工程将建设两个大型邮轮泊位，码头岸线长度625m，设计年旅客通过量50万人次，可满足世界上最大22.35万吨级邮轮停靠。此外，新邮轮码头建成后，既有客运码头经营“天仁”、“燕京”两国际班轮业务转移至邮轮码头，滚装集装箱年运量约6万TEU。

建设期：2年。

重要建设内容：

工程建设涉及码头建设、客运联检大楼以及大楼前设立客运广场、停车场、旅客活动场地等重要建设内容。

码头建设采用满堂式布置，以利于旅客上下及行李运送。码头岸线距离东疆人工岛南外堤轴线50m，码头面高程6.0m。码头采用活动登船桥供旅客上下船，近期配备两台，远期预留两台。同步，依照实际生产需要，配备一定数量机动登船桥。

码头前方承台可以满足“燕京”、“天仁”国际班轮携带滚装集装箱卸船作业时集装箱堆放及叉车、正面吊、集装箱拖挂车作业荷载规定，后方承台在联检大楼两侧设2条专用通道连接前方承台及后方陆域，供上述设备通行。

在码头后方布置陆域设施，陆域占地范畴南北宽度250m，东西长度为550m，陆域面积为15.4万m3，重要布置客运联检大楼及广场。

客运联检大楼距离码头岸线40m，主体某些为三层，建筑面积约4.83万m2。建筑一层重要设立车库、储藏及水、暖、电等设备用房；二层重要设立候船厅、联检大厅及服务配套用房；三层重要设立休闲、娱乐、购物等用房。

大楼前设立客运广场，广场停车场、旅客活动场地、绿化、主题景观用地等。此外，考虑既有客运码头“天仁”、“燕京”两国际班轮业务转移至邮轮码头经营后，滚装集装箱堆存需要，在广场东北部布置集装箱堆场，堆场四周以围墙与客运停车场分隔，集装箱堆场占地面积约1.44万m2。客运广场、道路、集装箱堆场总面积约12.0万m2。详见总平面布置图。

总投资及资金来源：

项目预测总投资117452万元。

资金来源：自筹资金41108万元，占总投资35％；银行贷款76344万元，占总投资65％。

预测经济效益：

项目重要收入来源涉及客运业务和货运业务，客运业务收入重要涉及停泊费、旅客进出港费、系解缆、拖轮费及其她杂项收入；货运业务收入重要是集装箱吞吐量收入。客运和货运收入共计可以达到8865万元。

天津港邮轮码头建设工程总平面布置图

1.2工艺流程

天津港国际邮轮码头工程重要承担国际客运船舶（涉及邮轮和客货班轮）停靠及国际旅客上下船和其行李装卸作业，同步承担客货班轮随船集装箱装卸作业。其工艺流程重要涉及如下三某些：

1．2．1旅客出入境路线

依照出入境管理规定，出入境旅客必要办理有关手续，通过专用通道上下船。其出入境路线为：

（1）离岸出境

出境大厅→办理登船牌、行李托运→检查检疫查验→海关检查→边防检查→出境候船大厅→离岸通道→邮轮或班轮。

（2）到岸入境

邮轮或班轮→到岸通道→入境候检大厅→检查检疫查验→落地签证→边防检查→海关检查→行李提取→入境大厅。

在出入境过程中，旅客上下船有舷梯、机动登船桥（登船车）和活动登船桥上下船等三种方式。

=1\*GB3①客船自带舷梯

旅客上下船时，通过在码头与客运联检大楼之间活动隔栏设立封闭通行区域，经船舶自带舷梯上下船。

=2\*GB3②机动登船桥（登船车）

旅客上下船采用机动登船桥。机动登船桥采用叉车整机搬运，高度升降采用液压驱动。

=3\*GB3③活动登船桥

旅客通过活动登船桥上下船，活动登船桥内为封闭通行廊道，后端为固定旋转某些，与客运联检大楼相连；前端可移动、伸缩、俯仰，与旅客上下船出入口相连。

旅客上下船时，活动登船桥移动到位，使登船桥前端与旅客上