内燃机工作原理.pdfVIP

为了说明内燃机的工作原理，首先介绍一下内燃机的构造和有关名词。柴油机的主体部分为

圆柱的气缸体4，在气缸体内有上下移动的圆柱形活塞，为了防止燃烧气体泄漏，在活塞上

装有密封气体的活塞环。气缸体的上部为气缸盖，在气缸盖上进气通道和排气通道以及进气

门和排气门，进、排气门之间装有喷油器。活塞中部装有活塞销，通过它与连杆上部相接，

连杆下部连接曲轴，通过曲轴末端的飞轮输出功率。

内燃机在工作时活塞处于上下两个极端位置示意图。

（1）上止点（又叫上死点）活塞顶面位移到距离曲轴中心线最远时的位置。

（2）下止点（又叫下死点）——活塞顶面位移到距离曲轴中心线最近时的位置。

（3）活塞冲程（又叫活塞行程）——活塞的上止点与下止点间的距离，单位为毫米。活塞

移动一个行程时，曲轴旋转半圈（180度）。因此，活塞冲程等于曲柄半径的两倍。

（4）燃烧室容积（又叫压缩室容积）——活塞在上止点时，活塞顶以上（包括活塞顶部的

凹坑）和气缸盖底部（包括气缸盖内部的辅助燃烧室）之是所构成空间的容积，单位为升。

（5）气缸工作容积——活塞在上下止点位置时其间的气缸容积，单位为升。

（6）发动机排量——一台内燃机各个气缸工作容积之和（对单缸内燃机其排量就是气缸工

作容积），单位为升。

（7）气缸总容积——活塞在下止点位置时，活塞上部所有密封容积，单位为升。

气缸总容积=燃烧室容积+气缸工作容积

（8）压缩比——气缸总容积与燃烧室容积的比值

压缩比=气缸总容积

—————

燃烧室莼?BR压缩比表示活塞由下止点移到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。压

缩比越大，压缩时气体在气缸内被压缩得就越高。柴油机压缩比的范围一般为16～20。汽

油机压缩比的范围一般为6～8。

二、内燃机的工作原理

内燃机的工作原理是利用燃料在气缸内燃烧产生的热能，通过气体受热膨胀推动活塞移动，

再经过连杆传递到曲轴使其旋转做功。

内燃机在实际工作时，由热能到机械能的转变是无数次的连续转变。而每次能量转变，都必

须经历进气、压缩、作功和排气四个过程。每进行一次进气、压缩、作功和排气叫做一个工

作循环。若曲轴每转两圈，活塞经过四人冲程完成一个工作循环的叫做四冲程内燃机；若曲

轴每转一圈，活塞只经过两个冲程就完成一个工作循环的叫做二冲程内燃机。

（一）四冲程柴油机的工作过程四冲程柴油机的工作过程

1、进气冲程

进气冲程是实现吸进新鲜空气的过程。靠飞轮旋转惯性的作用车动曲轴，将活塞由上止点位

置逐渐拉向下止点，这时通过配气机构开启进气门、关闭排气门，随着活塞向下移动，气缸

内的容积逐渐增大，产生真空吸力，新鲜空气不断地被吸进气缸。活塞移动到下止点（即活

塞移动一冲程），进气冲程结束，进气门关闭。

2、压缩冲程

曲轴继续旋转推动活塞由下止点向上止点运动。这时进、排气门均关闭，在

活塞移动中气缸内的容积逐渐减小，而气体的压力和温度逐渐升高。当活塞移动到上止点时，

气缸内气体的压力可达到～4410千帕（30～45千克力.平方厘米），温度可达500～

700摄试度（比柴油的自燃温度高150～250摄试度）。至此活塞移动了第二个冲程，曲轴

累计回转了一圈，压缩冲程终了。

3、作功冲程

当压缩冲程接近终了时，进、排气门继续关闭，喷油器开始向气缸内喷入雾状柴油，在气缸

内高温空气的作用下，油雾很快被蒸发，并与高温空气混合成可燃混合气体而迅速自行着火

燃烧，放出大量热能，使气缸内气体受热发生猛烈膨胀，气体的压力迅速增到5900～8800

千帕（60～90千克力/平方厘米），温度可达1500～2000摄试度。从而产生很大的推力迫

使活塞从上止点向下止点运动，并通过连杆使曲轴旋转，从而带动飞轮旋转，起储能作用，

将柴油发出的热能转变为曲轴旋转的机械能。随着活塞向下止点运动，气缸内气体的压力和

温度下降。至活塞移动到下止点，曲轴累计回转了一圈半，作功冲程终了。

4、排气冲程

由飞轮带动，曲轴继续旋转，活塞由下止点移向上止点，通过配气机构开启排气门，气缸中

燃烧后的废气被向上运动的活塞挤压，经排气门排出气缸，排气的温度为300～500摄试度，

压力为103～122千帕（1.05～1.25千克力/平方厘米），活塞到达上止点时，排气冲程结

束，排气门关闭。至此，活塞移动了四个冲程，曲轴累计回转两圈。

上述