高速公路ETC系统数据挖掘与收费系统优化.pdfVIP

ETC系统数据挖掘与收费系统

优化

子收费系统ETC的车辆逐渐增加。本文通过分析高速公路不停车收费系统的数据，

提出了利用高速公路门架数据为高速管理的营运管理服务的方法，其分析主要聚

焦在高速公路路网监控和运行状态、经营和收费管理、高速公路养护分析和高速

公路服务水平计算等几个方面。最后针对ＥＴＣ使用情况、成功率、图像识别与

ＥＴＣ识别对比情况、交易时长等，分析了ＥＴＣ系统目前的运行状况；针对Ｅ

ＴＣ系统交易时间长的不足，提出了基于机动车电子标识用于高速自由流收费的

系统优化方案。

关键词：高速公路；ETC系统；数据挖掘；；收费系统；优化

引言

2018年5月16日，国务院常务会议上提出，为进一步促进物流降本增效，

会议确定，推动取消高速公路省界收费站。为此，国家发展改革委、交通运输部

于2019年6月联合印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实

施方案》，明确年底高速公路不停车快捷收费率达到90％。鼓励ETC在停车场等

涉车领域应用，2O2O年年底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大

型交通场站停车场景ETC服务全覆盖，推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场

景的应用。交通运输部明确提出了推广ETC联网收费的推广计划和时间表，全国

开展了轰轰烈烈的撤除省界收费站、改扩建ETC通道等基础建设，同时各地高速

公路联网运营企业会同各商业银行及第三方支付企业展开了大规模的ETC发行和

安装宣传，ETC辅以视频图像识别将成为我国高速公路收费和涉车领域应用的主

要形式。

1背景与现状

省的发行方，整体ＥＴＣ发行增速放缓，但仍然保持稳定的增长趋势。未来，随

着汽车保有量的提升，ＥＴＣ用户总数会有所增长，但ＥＴＣ的使用率可能会趋

于稳定或缓慢增长。2018年２月，交通运输部印发了《交通运输部办公厅关于加

快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，揭开了智慧公路建设的

序幕。未来智慧公路的发展，除了实现数字化、网联化、智能化的要求外，还应

该回归公路的本质，以提升通行效率、出行安全、出行服务水平为最终落脚点。

主要有两个目标：一是实现路网承载能力的倍增，二是实现（准）全天候通行。

围绕建、管、养、运一体化的综合能力提升，才能实现以上目标，才能提升整体

的通行效率，提升道路经营者的收益。智慧收费是智慧公路建设中重要的环，在

收费后台化、少人化、无人化的发展趋势下，现阶段各省普遍开展ＥＴＣ＋自助

缴费试点，广东、江苏、山东等地均有项目落地应用，安徽省内收费公路需求强

烈，芜铜高速、宣广高速等地也在开展试点工作。后台化、少人化、无人化收费

作为自由流演进过程中的关键阶段，一定时期内将是高速公路经营单位信息化建

设的主要方向，通过收费后台化、现场少人化和无人化运营积累丰富的经验，将

更有利于提升出行服务水平，促进交通强国建设。

2收费系统问题与分析

2.1交易时间问题

取消省界收费站之后，通过门架系统建设，高速公路沿途理论上具备无感收

费的基础，但对于收费站层面，除了ＥＴＣ车道数量增加，收费站单车收费交易

时间较以往ＥＴＣ并未明显改善，无感收费在收费站层面实现的基础尚未建立，

收费站收费模式和基础设施的革新成为未来进一步提高高速公路通行效率、降低

ＥＴＣ车辆交易时间的重要突破口。

2.2行驶状态多样问题

在自由流应用中，由于车辆行驶状态多样，保证交易成功率是比较困难的，

尤其人为主动的跟车、蹭卡或者更换车牌等因素带来了更多的收费交易成功率问

题。因此，需精确把握高速行驶车辆的动静态状态，釆集车辆特征信息，动态跟

分析模型，以交通断面为单位，贯穿收费相关各系统数据。

2.3路测基础设施多对多快速处理交易问题

在多车道自由流的状态之下，车辆的行驶容易出现并行驾驶、变道超车以及

跨道行驶等问题，在收费站广场这种现象可能更为频繁，尤其是未来视频智能分

析、雷达微波等其他传感设备进一步加密后，传统的串行一对一识别和交易越来

越无法满足快速通行状态下车路协同与收费交易的需要。收费站这一特殊断面，

对于多元化的路侧基础设施布设、处理效率、联动效率、信号传递的延续性、一

体化分析的可靠性提出了更高要求。

2.4收费广场新环境下特情处置及人员安排等问题

收费站在推进信息化改造、利用新型基础设施实现车辆通行管控和服务感知

提升的过渡阶段，势必产生以往传统收费模式下可能并