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如何管理好物流车队

管理物流车队的关键点

1.车辆的选购

首先，需要慎重考虑车辆的选购。

2.车辆的磨合期

新购货车在行驶前3000公里左右需要经过磨合期，就像婴儿一样需要特别小心照料。这个阶段的车辆应由优秀的司机驾驶，轻载（最好不超过额定载重的50%）且保持低速行驶。尽管大型车队或有经验的司机对此了如指掌，但一些小型单位往往容易忽视这一点。

3.车辆的维护保养

车辆的维护保养是一个重要且专业的领域。在技术层面暂且不表，现在只谈一下一个关键问题：谁来负责车辆的维修保养？日常保养工作（如加水、加油等）当然应由司机负责，并制定具体的日常保养计划和要求，并进行有效考核。许多严重的机械故障正是因为这方面的疏忽所致。除了日常保养外，其他维护和修理工作应由专业人员负责。目前各家公司有各自的规定，但通常情况下，拥有不超过10辆车的公司无需雇佣专职人员，可以全部委托给修理厂；拥有10至30辆车的公司则必须聘请几名专职人员，大型维修仍需委托给修理厂；而拥有30辆以上车辆的公司则可考虑建立自己的维修厂，其规模视具体情况而定。

4.车辆的卫生管理

车辆的外观代表着公司的形象，而车厢内部的卫生直接关系到货物的质量。然而，许多公司往往忽视了这一问题。要解决这个问题其实并不复杂，只需在停车场设置水源并购置清洁工具即可。当然，还需要要求司机按时进行清洁。

5.随车工具的管理

新车购置时通常会配备一个工具箱，内含常用的修理工具。然而，我所遇到的许多车队在随车工具的管理方面束手无策。仅仅一两年时间，工具箱里的工具就可能丢失殆尽。对于这个问题，没有什么捷径可言，关键在于与司机进行清点并签字确认，并定期进行检查。如果发现有缺失，是否要求司机赔偿则是公司内部的决定。

6.车辆档案管理

这包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、行车记录等，统称为车辆档案。虽然这些看似小事，但有时却十分重要，而要做好它们并不简单。有时车队可能会遇到这样一种情况：一辆车发生了重大交通事故，交警前来查找维修和行车记录，但车队却无法提供。因此，车辆档案管理至关重要，并且关键在于持之以恒地执行。

物流的核心功能是运输，而车队是承担运输任务的主要力量。车队管理至关重要，但也十分具有挑战性。车队管理的困难是业内的共识。我认为，这主要是因为车队的运输工作涉及到的空间广阔、流动性强，难以控制。在车队管理中，我深有体会。要想做好车队管理，驾驶员的管理是关键。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作都直接受驾驶员行为的影响。因此，只要管理好了驾驶员，就相当于管理好了整个车队。

怎么管好驾驶员呢?

1、驾驶员的招聘。

这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，运输成本不高才怪。有的车队主管说车队难管，就是因为司机常常把车开坏，常常出事故。所以，招聘司机时，你要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。

2、驾驶员的培训。

很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但你要想法设法去做。

3、驾驶员制度建设。

这里说的制度建设不是制定某个文件那么简单。在车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来制定于定点加油、油料核算、节约奖超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这是事后处理，还事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

4、要深入司机队伍中去。

职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，老板一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从公司的调遗，才会“把公司的车看成自己的车”。

5、在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”这么一个原则。

驾驶员出来开车目的只有一个：无论公司的工资水平怎么样，都要体现多开多得，干好得多这个原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量。